江淮瑞风S4试驾评测【亚洲必赢网址bwin】,年轻风尚最前沿

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2018年即将结束,细数下今年试驾过的新车,发现试车无数的我竟然很久没开过手动挡了!这还了得?江淮满足了我这个需求,瑞风S4的试驾全系清一色的手动挡车型。但很久没开手动挡的同行直犯嘀咕,提前给我打预防针:手动技术生疏很久了,熄火勿怪呀。然而整个过程他竟然没有熄一次火,何解?且听我慢慢道来。

江淮瑞风S7的运动版车型是在今年广州车展上推出的,说是运动版,实际上它的动力总成并没有更新,新增的18个车型全部搭载1.5T+6DCT的动力,和之前普通版的1.5T车型动力完全相同。

说起江淮品牌,似乎总觉得既熟悉又陌生,熟悉的是作为一个始建于1964年的国产自主汽车品牌,你总是能在生活中见到或是听到它,虽然频率不高,但却也从未走远过。而陌生的是,江淮汽车的曝光率实在不高,究其根本还是其没能够推出过哪怕一款有足够影响力的车型。

在试车场“蹂躏”之后还好吗?

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此次我受邀前往安徽合肥参加江淮瑞风S4的试驾,说来惭愧,在此之前我甚至对于这款车型几乎没有任何了解,只知道它是一款8万元左右的小型SUV。或许是没有期待就没有失望,一天的时间接触下来,江淮瑞风S4真的是给我留下了非常不错的印象,无论是设计还是配置,它都走在了时代的最前沿,足够年轻时尚。

江淮这次试驾安排非常对我胃口,试驾人员少,体验充分。而且是在厂家的试车场试车,除了高环,基本其他全程开放。因此我开着瑞风S4在试车场“蹂躏”了大半天,有很多“施暴”后的感受要分享给大家。

运动版车型主要变化有4点,一是前脸造型变化,中格栅由原来的3条镀铬饰条升级到4条,JAC车标上方的饰板也从黑色高光件变成镀铬件,同时三角形的雾灯也改成了横条形,与横条形的日间行车灯上下呼应。二是轮毂造型变化,运动版车型使用了全新的多辐式双色轮毂,而普通版为五辐式双色轮毂。

外观:设计元素多样 视觉效果和谐

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第三点是尾灯配色变化,普通版的熏黑尾灯被取消,改为全红的配色。最后一点变化是配置变化,运动版增加了9款7座车型,起步价降低至10.28万,而普通版只有2.0T动力才有7座车型。

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首先开宗明义,这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步,这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的,前期挠胎前冲势头一般,持续的爆发力在2000rpm左右释放,到5000rpm左右就可以换挡了,你要硬拉到7000rpm的高转也行,但转速红区会出现输出下滑,所以还是乖乖换挡为第一要务,那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢?

其实按我的理解,新增的车型更适合叫豪华版,比起普通版,前脸微调后整车要显得更豪华、更大气一些,换了雾灯造型后整个前脸也更协调,反而黑色高光饰板和熏黑尾灯的取消好像和运动是背道而驰的。不过外观变好了、配置更多了总是一件好事,也不必太纠结命名的问题。

江淮瑞风S4定位小型SUV,尺寸并不大,与目前市场主流的小型SUV车型基本处于同一水平。前脸部分设计极具视觉冲击力,“星辉式展翼”格栅精致感十足,上端横向的装饰条以及中网内点缀都采用了镀铬的高亮材质,非常年轻时尚。

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车尾设计层次分明,由上至下包括尾翼、车窗、镀铬装饰条以及后包围上的点缀都是横向布局,带来了极强的视觉秩序感。

在疯狂的加速状态下,高扭区提供加速力谈不上暴力,但还是有点刺激的,这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内,同级很优秀的水平了。

这次试驾活动分为场地试驾和道路试驾两个部分,试驾的车型都是5座的1.5T运动版自动旗舰型。场地试驾是在江淮的试车场中进行的,厂家安排了几个项目,主要体验车上的自动刹车和倒车影像、全景影像等功能。

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其中,最有意思的当然还是自动刹车测试。说到测自动刹车,可能你第一时间就会想起网络上广为流传的用真人实测并且失败的视频,那都是一些剑走偏锋的营销行为,我们正经试车的,当然不会这么做。这次活动使用的是类似E-NCAP的测试方法,连测试用的障碍物上都带着E-NCAP的标识,高仿得相当逼真。不过测试的标准就相对E-NCAP要低一些,模拟前车的障碍物是固定的,碰撞前车速也不能超过20公里/小时。

细节方面,江淮瑞风S4采用了卤素大灯(可选装LED)以及LED日行灯,灯带的折角十分锐利,显得很精神。尾灯组设计感十足,“龙脊”造型灯带点亮效果十分出色,不仅美观而且还具备极强的警示效果。车侧的腰线官方称其为“御风之箭”,两条棱角分明的线条活力动感,精致感以及运动性得到了很好的融合。

全力制动的时候,刹车信心是充足的,ABS能快速的介入稳住车身姿态,安全方面无需担忧,可以在场地里放心的玩。

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江淮瑞风S4全系采用了铝合金轮圈,双五辐的亮面设计充满时尚气息,非常精致。轮胎尺寸为215/50
R17,搭载非全尺寸备胎,顶配车型会使用佳通轮胎,而其余版本则会使用朝阳轮胎。

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那么,瑞风S7在自动刹车测试中表现如何呢?开着车亲身经历了全过程之后,我觉得可以用4个字来形容——有惊无险。当车以18、19公里/小时的速度逐渐接近障碍物时,你的感觉是就快撞上去了,可自动刹车却迟迟没有反应,这时你的内心会感觉到强烈的不安,甚至有点控制不住想踩刹车的右脚,等到距离障碍物不足2米时,车辆突然产生一股强大的制动力,把车牢牢地定在原地,这时你才松了一口气。

内饰:充满新意 科技感十足

江淮现场摆了了蛇形绕桩阵,场地大桩距长,紧急变线能发挥最大的极限,这台车大概在62km/h的时候是其极限。更快的车速车身会进入失控边缘,但我并没有办法把这台车真开失控,因为失控边缘ESP会很快会介入降速,还没失控就已经被摁住了。这其实是一种非常聪明的设定,在极限以内随便你玩,只要进入失控边缘就牢牢把车摁住。一台家用SUV难道还追求漂移过弯吗?在安全的前提下给你足够的自由度,这就够了。

从今天多个媒体的测试结果来看,这套自动刹车系统在时速20公里以下还是很靠谱的,只不过人性化方面还需要提升,应该在自动刹车之前加入提示音或震动提醒,不然突然地制动的确有点吓人。我觉得这套系统存在最主要的意义是减少拥堵路况走走停停时的碰撞,通常这种时候驾驶人的心情会比较浮躁,注意力容易被分散,并且有的车主还会在堵车时看手机,这时这套系统就有用武之地了。

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内饰方面,江淮瑞风S4的设计可谓是集百家之所长,最终融合成了属于自己的独特设计。你很难相信,一台8万元左右的SUV车型居然可以把内饰做成这样,虽然大部分还是硬塑料,但中间部分却是采用了软质的皮革覆盖,缝线也十分整齐,无论视觉效果还是触感都非常出色。

此外,这尽管是一台SUV,但瑞风S4穿桩的灵活度很好,车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格,在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈,在这个级别的SUV里,瑞风S4绝对是很好玩的车。

在这次场地试驾中,还有一个坡道驻车的环节,模拟驾驶人在坡道停车后,忘记拉手刹就解安全带下车的情况。瑞风S7在全系标配的电子手刹中加入了解安全带自动驻车功能,所以只要你停车并解开安全带,无论车辆当前处于什么档位,电子手刹都会自动拉起,自然也就不会有坡道忘拉手刹溜车的问题,这一点考虑是比较周到的。当然,如果你开车安全带都不系,那谁也救不了你。

江淮瑞风S4全系都使用了皮质材料的多功能方向盘,配置表现非常优秀。仪表盘受限于成本控制还是传统的机械式仪表,但样式简单美观,中间的屏幕虽然并非彩色但显示内容十分丰富,实用性极佳。

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至于剩下的用倒车影像和全景影像倒车完成的项目,属于常规试驾,所以也就不一一叙述了。需要指出的是,瑞风S7搭载的摄像头在强烈阳光下表现并不好,屏幕也偏暗,现场已经反馈给厂家,应该是比较容易解决的问题。

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除了赛道还有厂家用来测试的专用烂路,有大面积的沙砾路和连续起伏路面。在过一般的连续烂路和井盖的时候,瑞风S4还是会带来对应的弹跳动作,但传回来的都是底盘过滤后的厚实声音,并没有硬碰硬的感觉。而且在应对持续起伏动作的时候左右大面积的侧倾整个车体承受侧面的挤压没有任何异响。江淮作为国内重要的底盘供应商,在底盘的扎实度上还是有保障的。

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江淮瑞风S4搭载了一块10.25英寸中控屏,深度定制系统,内置了诸如高德导航以及酷我音乐等多个APP,相当实用。系统还可以与手机互联,进而实现远程管家功能,包括远程寻车、历史行程、远程启动、远程控制车窗以及车辆体检等诸多功能。

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来到正常道路上,这台运动版的瑞风S7其实开起来和普通版1.5T双离合车型感觉是一模一样的,毕竟动力总成没有变,连数据都是一样的,最大功率128千瓦,最大扭矩251牛米。

语音交互也是多媒体的一大亮点功能,江淮与科大讯飞合作,基于“车”和“云”深度融合,真正形成了“车管家”的工作模式。“智聆”语音助手可以分辨主副驾驶唤醒识别并听从指令实现诸多功能,识别率高、功能性强。

理论上来说这种SUV其实天生跟赛车场和极限烂路是绝缘的,能应付从A到B的正常出行需求即可。我在场地所试驾的路况和操作,绝大部分车主整个用车周期都不会碰到。

在刚刚过去的自主双离合SUV横评中我们对这台车的双离合评价不算同级最优,最主要的问题就是动力出来得有些慢,导致整台车在各个速度区间都感觉缺少爆点。其实这台6速湿式双离合变速箱的降档速度是比较快的,探测到你有深踩油门的动作,仪表上的挡位数马上就降了2挡,发动机转速也迅速爬升,但这一切并没有和车速完全关联起来。这种感觉就像开手动挡,迅速挂好了挡,进行了降挡补油,但是离合放得不够快,动力的爆点就在离合的缓慢结合过程中被磨顺。

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开不熄火的手动挡了解一下

但如果你的需求是平顺好开,顿挫少,那这台车做得还是很好的,日常驾驶基本没什么顿挫,低速稍微有点拉扯感,但3挡以上变速箱顺滑的体验接近AT变速箱。其实江淮的这台1.5T从数据上看,动力一点都不弱,但是可能是考虑到国内大部分消费者的偏好,江淮在这台车上更倾向于牺牲部分动力体验换取平顺。

江淮瑞风S4的空调系统采用触控面板的操作方式,虽为手动空调,但科技感丝毫却不会受到影响。所有的调节都基于触控板实现,信息会显示在屏幕上,此外还可以通过“智聆”语音助手调节温度,识别率与响应速度令人满意。

厂家设计的道路试驾路线非常的充足,环巢湖超过150km,有车队行进碰到红绿灯的走走停停,也有一路畅通的快速奔跑,这才是瑞风S4车主最常碰到的路况。

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美中不足的有两点,第一是触控板虽然科技感十足,但触摸缺少反馈,手感很一般,再有就是记忆容易沾染指纹。第二是空调不支持温度显示,这简直就算是一个使用bug,用户只能通过体感来调节温度,信息显示不够直观。

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底盘调教方面,运动版的车型同样是偏硬,日常驾驶路感会比较多,但支撑性相对也会更好一些,滤震、隔音的表现和之前的普通版一致。这次试驾我反而是对它的座椅印象深刻,瑞风S7高配车型上配备了主驾电动按摩座椅,之前长测瑞风A60的时候我就很喜欢那套按摩座椅,S7上的这个明显做得更好,按摩的位置和力度都非常到位,对于我们这种久坐人群简直是福音。虽然它只有一种按摩模式,不像沃尔沃S90上的按摩座椅,还能换着花样,调节速度、力度,但十三四万就能买到带按摩座椅的车型,也不能奢求太多了。

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我们试驾的车型全部都是1.5T匹配6MT变速箱的车型,最高配的手动探索型价格为7.98万元,定价还是非常亲民的。

除了主驾享有按摩座椅的特权之外,这台车的后座在同级中的表现也非常突出,最主要的优势就是靠背调节角度非常大,调到最靠后几乎是一个半躺的状态,加上坐垫够长,前排座椅底下还有足够的空间放脚,坐起来非常舒适。美中不足的是,这台车其他位置储物空间都很到位,唯独后排中央扶手没有杯架,水只能放两侧门板的储物格。

江淮瑞风S4的仿皮座椅不仅看起来非常有高级感,乘坐感受也十分出色,填充柔软支撑性足,即使长途乘坐也不易感觉疲劳。座椅前后为电动调节,靠背角度则需要手动调节,这样的组合方式既节约成本同时也在一定程度上提升了舒适性,值得鼓励。天窗为电动可开启,比较常规。值得一提的是,江淮瑞风S4在门板中间的扶手部分也采用了皮革包裹,触感十分舒适,相比硬邦邦的塑料实在要好太多,此外四门车窗也均为一键升降,配置相当贴心。

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总结:

动力:主流动力总成 选择丰富

这台1.5T向我这种老司机开其实倒也没什么,离合正常行程略长,换挡顺畅,但也谈不上特别有吸入感或者高级感,是一套能很好完成指令的动力系统。

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瑞风S7这次推出运动版车型,目的非常明确,一是提升外观,让整车看起来更运动或更大气;二是推出更多配置,满足不同消费者的需求,特别是新增了9个7座配置,将7座入门价压得更低,有利于提升销量。

江淮瑞风S4有1.5T和1.6L两款发动机可供选择,匹配6挡手动或CVT变速箱。此次试驾的是1.5T+6MT车型,其也是未来将主推的版本。1.5T发动机最大功率110千瓦,最大扭矩210牛·米,参数表现十分亮眼,而且匹配的还是6MT变速箱,所以日常使用完全不会感到动力不够用,实测的百公里加速时间为9.8s,与同级竞品相比具备一定优势。

换到不常开手动挡的同行就不一样了,由于离合不熟练顿挫倒是有,但就算顿挫到拉扯这台车就是不熄火,这样开下来全程竟然没有一次熄火。其实原因也很简单,因为现在的手动挡都开始研发松离合自动补油的功能,也即不用你来掌控油离配合了,江淮瑞风S4自己搞定。

至于这台车本身,动力和底盘调教的偏向性非常明显,属于市场中比较有个性的类型,但它的核心卖点依然还是高配置、大空间和性价比,这对消费者来说是个好消息,另一方面,对于一个品牌的旗舰车型而言,自主品牌拼性价比的时代即将过去,精品化路线才是康庄大道,希望江淮未来在这一市场领域也能有所突破。

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发动机的动力在2000rpm以上可以说是十分迅猛,加速超车非常轻松,甚至不需要刻意降挡,仅凭借强大的扭矩就足以令人满意。这台手动变速箱的表现也值得称赞,离合器结合点非常好找,挡位也十分清晰,虽然谈不上吸入感但也绝对没有干涩的感觉,换挡非常顺畅。江淮瑞风S4基于奥地利AVL的DRIVE评价系统对动力总成控制策略进行了深度优化,响应更加迅速,动力可以说是随叫随到。起步阶段,电控系统还会主动智能匹配,对于动力进行补偿,从而最大限度的避免了油离配合不好所导致的熄火以及顿挫问题。

而且这台车还有坡道辅助功能,也就是说,开着这个手动挡车型你可以跟驾校学车一样,只管松离合车就行了。当然需要注意的是对离合温柔点,要是直接一下松到底,熄火倒也不会,但顿挫起来也难受呀。

手动变速箱的一大好处就是可以根据驾驶员意图而主动控制挡位和转速,这对于动力输出以及油耗控制而言都会变得更加简单。虽为6挡变速箱,不过各个挡位之间的齿比都还算紧密,所以升挡后转速回落的其实并不多,动力衔接十分紧密。

设计不花哨但其实该有的都有

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瑞风S4总体是低调的,选择年底在广州车展上市,价格在6.78-9.88万元。这台车的传播没有学其他自主品牌大打什么AI智联,也没大秀语音识别,只是周周正正的讲解这款车的方方面面。

江淮瑞风S4使用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂,在小型SUV领域也算是主流的配置。底盘对于细碎颠簸过滤还算充分,但在面对大的起伏就开始显得力不从心了,抛离感很强,尤其是后排的感受,舒适性欠佳。

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在直线加速以及绕桩测试中,江淮瑞风S4的表现还算可圈可点,动力爆发比较令人满意,变速箱入挡顺畅,加速成绩相当可观。底盘扎实紧绷,绕桩时对于车辆姿态的控制比较不错,车尾也十分安分,不过在快速通过时,还是可以明显感到底盘的支撑有些吃紧,好在车辆极限表现尚可,不会显得过于狼狈。

说实话,现在你再怎么介绍AI智联和语音遥控,都只能是锦上添花之用,毕竟这已经是自主品牌的标配水平,谁家也不比另一家差多少,过分的介绍反而会让人忽略车型在本质上的进步。

空间:乘坐储物皆令人满意

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瑞风S4其实这些东西都有,科大讯飞的总部就在合肥,江淮跟科大讯飞深度合作的车机系统整个语音识别率和方言玩法都非常高效深入,这套系统跟市面上的其他车机系统没有任何逊色之处。至于花哨的功能,这台车也全都有,可以单独开闭车窗也能手机远程控制,智能装备一个也没少。

体验者身高183cm,前排做好后头部尚有一拳两指富裕,对于小型SUV车型来说这样的成绩非常出色。储物空间也比较丰富,水瓶钱包以及手机等物品都有地方放置,门板储物槽亮点十足,空间非常大而且深度表现不错,非常实用。

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回过头去看这台车的内外设计,我觉得进步还是挺大的。瑞风S4舍弃了此前江淮大量应用的宝瓶大嘴事设计风格,谈不上特别帅气,但还挺精神。

后排的乘坐空间表现也相当亮眼,腿部和头部都有一拳富裕,舒适性能够有所保证。第二排的储物空间显得稍有些捉襟见肘,由于没有扶手箱,所以只能用座椅背袋和门板储物槽进行弥补,此外中间前部的地方还设计有一个储物槽以及两个电源接口,实用性尚可。

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内饰的提升尤其大。整个设计简练中还显示出一些精致感,中控的大屏UI设计出色,操作起来也很便利,下方的触控式按钮继续提升格调,这个内饰设计放在这种七八万元的入门SUV身上,绝对是超值之选。

后备箱十分平整,常规状态下容积为520L,基本可以满足日常适应。江淮瑞风S4第二排座椅支持比例放倒,但可惜的是座椅并不能与后备箱地板形成纯平空间,对于实用性略有影响,不过总而言还是瑕不掩瑜。

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安全:360度全景影像是亮点

就跟这台车的尺寸定位类似,空间表现属于这个级别的正常水准,比上不足比下有余。

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江淮瑞风S4在安全性方面的配置可谓亮点十足,尤其是360度全景影像的加持让它与同级竞品相比拥有不小的优势。摄像头的画质非常清晰,而且模拟的车辆周围环境也相当直观,极具实用性。原车自带行车记录仪,而且可以自动感应碰撞进行拍照并与手机的远程互联相连,科技感十足。值得一提的是,江淮瑞风S4对手动挡车型也配备了电子手刹,而且带有上坡辅助功能,这对于坡起来说无疑是极大的帮助,不仅简化了操作,而且对于安全性也有着极大提升,毕竟对于新手而言,坡起溜车相当危险。

我比较喜欢的是这台车的备胎是一个17寸的大胎,非常厚道的装备。

总结:

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比较遗憾的是,瑞风S4后排放倒后有非常明显的阶梯感,要真需要运转大件物品的时候,这个阶梯会成为不小的障碍。

江淮瑞风S4的错位竞争

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现在的SUV市场,花个7-10万元能买的SUV挺多的,销量好的主要有宝骏510、哈弗H2、长安CS35、哈弗M4等车型。

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江淮瑞风S4作为一个新来者,可算大号的小型SUV,也可算入门级的紧凑型SUV,看你怎么理解。价位相当的情况下,瑞风S4还有点错位竞争的意思,尺寸比他大的,瑞风S4价格更低且选择更多;价格更低的,瑞风S4总体都要更大上一号,且更精致。

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如果预算就在这个价位,一台靠谱好开的车本就是核心追求,瑞风S4都能充分满足。有了这个买车的核心基础,再加上瑞风迎合潮流的内外饰和科技设计,这台车很有实力跟现在的热销车型一较长短。

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