试驾一汽丰田奕泽,只看颜值你就小瞧它了

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从TNGA架构到全新的设计语言,丰田导入国内的第二款TNGA车型堪称惊艳。不鸣则已,一鸣惊人,C-HR和奕泽两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。

问题:丰田CHR怎么样?

对于很多颜控的人来说,目前汽车市场越来越多的高颜值年轻化车型似乎让大家越来越审美疲劳,如果想博得消费者的青睐,你不仅得耐看,还得够惊艳,如果说今年能符合这个条件的,一汽丰田奕泽算是一个。

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回答:

上市时间其实也不算短了,我们就直奔主题,聊聊重点。因为是重点中的重点车型,自然而然的C-HR和奕泽就成为了常见的双车战略产品,区别真的不大,但是这次还是跟大家更加细致的体验一次奕泽到底是一辆什么样的车。

多年以来,丰田在国内汽车市场上都扮演着“低调顶梁柱”的角色,旗下的致炫、卡罗拉(报价
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论坛)、荣放等车型一直有着稳定的销量和忠实的用户群体,但唯独在小型SUV这个细分市场,丰田还未有举动。如果用惯性思维考量,丰田早该推出一款中庸、低调的SUV车型来填补这个市场空白。但出乎所有人意料,丰田用一场别开生面的发布会为我们带来TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。

无论从外观的颜值还是动力的配置都是值得参考选购的。

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正所谓不鸣则已,一鸣惊人。这两款车不管停在哪里都足以让观者驻足,然而不光是眼见之处,奕泽IZOA和C-HR从外到内都带着满满的干货。我们在开头就可以立一个Flag,那就是它们重新定义了属于小型SUV的年轻态。不服?接下来我们就对这两款车进行解读。

C-HR的售价区间在14.48-17.98万,对于大多数年轻人来说这个价格买一辆人生中的第一辆汽车或者SUV还是非常实惠的,再加上广汽丰田的品牌加成,更显示出了这款车的性价比。图片 4

这款车我已经在各大车展看过多次,但是每次再见都会不出意外的被它吸引,作为基于TNGA架构打造的车型,外观上各种大胆线条的设计运用,让它成为一款360度都有辨识度的车型。

所想即所得 概念车的完美复现
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尾部部分也是其很有特色的一个设计点,一种3D立体的风格诠释了整个尾部。说实话,我之前一直以为,SUV的尾部大多数都是平平整整、四四方方的,但是C-HR用一种运动的语言重新定义了SUV车型的尾部造型,再加上这辆车碧玉蓝的大胆配色,相信要从外形上讨好年轻人那是没有问题的。图片 6

先用一个词来形容的话,肯定是年轻个性,车身颜色的使用全部都很大胆,并且采用撞色车顶来增加视觉上的冲击,没有一颗年轻的心可能真的hold不住。

一款全新车型推出前,厂商一般会先发布概念版。2014年的C-HR概念车可以说相当惊艳,更让我们惊喜的是,量产版车型几乎囊括了所有概念版上面的核心设计元(报价
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内饰主打科技感图片 7图片 8

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其实不管是年轻人还是年级稍大一些的消费者,内饰在选车时还是起到一定的决定性的,经常有人说外形是给别人看的,而内饰才是自己每天都要接触的。C-HR的内饰使用了当下主流的科技化设计元素,和外形一样采用了动感设计思路,大屏幕的中控屏很多人眼球,而且中控周围采用了深蓝色的线条显得十分立体,带给人很强的视觉冲击力,感觉有一点轿跑车的元素。说实话,进入车内以后马上就有一种跃跃欲试的驾驶冲动。图片 11

全LED的前大灯是完美的设计,不仅很好的衔接了中间中间黑色装饰条,还用很犀利的视觉感受提升了车辆的整体气质,并且灯眉处转向灯还是流水式的。

前脸的型线运用十分大胆,大灯一直延伸到前轮轮拱上方,进气格栅立体感很强,两边的雾灯区造型则从视觉上拓宽了前脸,“凶悍”的表情一览无遗。

接下来就要说说空间了,说实话网上对于C-HR的空间吐槽是一直没有少过,尤其是后排一直被很多人说小。其实严格意义来说C-HR已经拥有4405x1795x1565毫米的车身尺寸以及2640毫米的轴距,在小型SUV中空间已近不算小。

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动力方面图片 14

第二处的设计就是四车轮的轮拱都做出了加宽设计,所以在视觉上来看非常有低趴感,营造出了很强的运动气息。

C-HR和奕泽IZOA的车身侧面大胆使用突出的轮拱,整辆车的肌肉感也从这个特征部位突显出来。车窗后方及时上扬,与溜背的车顶相呼应,让整辆车的视觉重心前倾,提升了运动感。

全新2.0L Dynamic Force Engine发动机
热效率高达40%,最大功率126KW/6600RPM,百公里综合工况油耗5.7L。图片 15

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这台发动机还配备了双喷射方式缸内直喷以及进气道喷射,首先缸内直喷的好处大家都很明了,省油动力好,那么在刚刚启动或者是在冬天冷车的情况下,缸内直喷的劣势也就出来了,燃油无法充分燃烧也会造成一些积炭,这时候在低温或者是在冷车的状态下,它会改用进气道喷射,在高速的状态下以及正常驾驶的状态下是缸内直喷,而且他这台CVT变速箱和普通的CVT并不一样,特点就在于它加了一组齿轮,在低转速的情况下或者你刚起步的状态下,他的带动和传动是由齿轮来完成的,也就是说起步有齿轮来传导,当你进入高速的状态,那么就会切换到CVT的钢带了,当你在速度慢下来之后才会再切换到齿轮,这样一来就是齿轮的介入会更直接,动力传递的也会更快。

看到侧面,会发现它采用了小型SUV中非常少见的溜背设计,后们车窗也进行了很大胆的收线,使得后车窗小的可怜,并且门把手被设计在了C柱位置,这个在缤智和上一代指南者上有见过,小孩子开门可能会费点劲。

尾灯是车尾的点睛之笔,点亮后视觉效果出色。大面积的后扰流板抬升了车尾的视觉高度,上方的双扰流尾翼更是同级别车型中中唯一采用的设计元素。

TNGA架构下的CHR突破了成本和制造工艺的限制,更天马行空的造型得以实现、更多的优势得以兼顾、更先进的车载科技得以配备。

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毫无疑问,C-HR和奕泽IZOA是的外观是丰田设计师一次挥洒自如的表达,两款车甚至重新定义了一台个性SUV可以有多么吸引眼球。惊艳过后我们不妨思考:一款车从概念到量产,其实是设计师不断妥协的过程,很多车型都是“概念秒天地,量产稳如狗”,这种落差我们已经见过太多了。那为什么量产车就能高度还原概念车上的设计理念?这和丰田TNGA架构是分不开的。

回答:

回旋镖的尾灯是这辆车最大的亮点之一,整个尾灯被设计的完全凸出,立体感强。

TNGA——恐怖的降维打击

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我们知道,目前市面上大部分小型SUV,或多或少都有厂商“急功近利”的因素——他们希望快速推出车型占领市场。反映到研发层面,厂商会选择使用已有的A级车甚至A0级车的平台,衍生出对应的小型SUV,简单讲就是“拿A车的底盘打造B车”。但是丰田TNGA架构不一样,它是一次从设计到研发、从研发到生产的彻底变革,丰田甚至会为了提升零部件的性能和共通性,和自己的供应商一起合作研发。

随着近几年丰田旗下产品定位发生转变,加之TNGA平台战略发布,旗下车型在设计上有了新突破。最能代表的便是全新一代凯美瑞,新车摆脱了中年油腻的形象,变得更加时尚、动感。与此同时,丰田还发布了一款全新SUV,与丰田以往中庸的风格截然不同,它就是C-HR。

尾部最让人喜欢的是双尾翼设计,上方的尾翼进行了打孔的扰流设计,车窗下方又拉出一个小尾翼,这也是很多的消费者非常喜欢这款车的一个地方。

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想必在介绍它之前,大家多少都有所了解,毕竟新车实在太火爆了。不过我个人是头一回接触到这款车,试驾过后发现,它的火爆与实力无疑是成正比的,那么具体有哪些亮点,请看下文。

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C-HR与奕泽IZOA完全是从白纸一张设计出来的,因此两款车并没有前世车型的包袱,设计师和工程师可以从零开始思考一台小型SUV该如何打造。因此,
TNGA架构为小SUV打下了良好的平台基础,从根源上讲,这两款车就比传统的竞争对手们高了一个层次。

外观:潮流新先锋

车身尺寸对比

TNGA架构解决了丰田一直以来的难题,那就是零部件通用率。以车上一个最稀松平常的零部件——换挡杆为例,以往丰田在全球使用多达500套不同版本的换挡杆,就是因为工程师要针对每个地区投放的车型设计对应的换挡杆内部结构。而有了TNGA,零部件的通用化程度大大提高,主机厂和供应商之间的合作也变得更加紧密。

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车型

内部结构的简化最直接的优势是可以节省成本并再次投入产品性能提升的研发。除此之外,结构的简化也能间接让车型的外观设计自由度更高。所以说为什么C-HR和奕泽IZOA能高度还原概念车的设计元素,我们认为这与TNGA架构是颇有关联的。

当海外版C-HR官图曝光出来时,国内就已经轰动了,毕竟丰田在外观设计上从没如此大胆过。而当新车引入国内时,外观内饰设计与海外版保持高度一致,这对于国内消费者而言无疑是利好消息。C-HR整车采用了大量棱线以及折角设计,丰富的线条以及时尚的元素赋予它年轻气息。另外,该试驾车车身采用了碧玉蓝车漆,这也是C-HR独有的配色,也可以此来区分它与奕泽的不同。车顶则为白色车漆,当然,这种双色车漆设计需要额外支付2000元。

奕泽

运动不光外在

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探歌

之前,第八代凯美瑞(报价 参数 图片
论坛)在驾驶层面上的表现已经得到高度认可。作为TNGA架构引入国内的第二款车型,C-HR和奕泽IZOA同样不只是外在层面的运动,这一点我们可以从多个角度进行分析。

细节方面,C-HR前脸与RAV4荣放有些相似,两侧头灯造型十分纤细,灯组下方为LED日间行车灯,辨识度较高。由于车身侧面想要营造出上扬的既视感,所以牺牲了后车窗面积,但因此车侧变得非常时尚。车尾部分,两侧类似于“蟹钳”样式的尾灯颇为有趣,同时上方还配有尾翼,尾翼的中央有两处为贯通设计,在高速行驶时可以实现快速导流。轮胎方面,本次的试驾车为2.0L豪华版车型,搭载的是邓禄普ENASAVE
EC300+轮胎,主打节能环保。除此之外,如果想要更加“酷毙了”的造型,可选择酷越或酷跑版,这两个版本添加了不同的运动套件。

ENCINO

车身刚性

内饰:打破固有印象

长度

我们知道,奕泽IZOA和C-HR是在TNGA架构下全新开发的车型,而车身刚性的保障是TNGA的重点之一。下面我们就来看看两款车在车身框架结构方面的优势。

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进入内饰,同样很难察觉到这是一款出自丰田之手的车型,毕竟这与人们脑海中以往朴素的丰田完全不同。中控台采用了皮质、哑光饰条、钢琴烤漆以及搪塑四种材质,不仅工艺复杂,蓝色的哑光饰条一定程度上也满足了年轻人的口味。三辐式多功能方向盘造型比较前卫,两侧多功能按键布局比较合理。仪表盘则采用了普通机械式设计,中间显示屏除查阅车辆信息外,3种驾驶模式选择也在这里设置,比较隐蔽。

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同时,为了保证车身刚性,C-HR和奕泽IZOA在底盘中央横梁使用大量的横向热成型钢,整车的扭转刚性也提高了30~65%。

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以驾驶者为导向的人机工学

中控搭载了8英寸触摸屏,内部配备的是升级版丰田HMI人机交互系统。实际体验下来,内部系统流畅度尚可,处于中等水平,不会令人捉急。同时,UI设计与丰田以往不同,拥有更多色彩,且界面十分简洁,很容易上手。值得一提的是,内部导航系统由高德提供,所以与手机操作一致,实用性有所增强。另外,该系统支持百度CarLife,但并不支持苹果CarPlay,这一点后期可以在改款时加上,毕竟用到CarPlay的人群更多。

宽度

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C-HR和奕泽IZOA的运动还体现在内饰的设计和人机工程上。游艇式的环保座舱提升了内饰整体的包裹感,中控台面向驾驶员有15°倾角。由此可见,C-HR和奕泽IZOA两款车在技术和设计理念上都有明显的倾向驾驶者的思维。

前排配备了双区自动空调,且带有负离子发生器。另外,据官方介绍,空调系统搭载丰田独有且最新开发的蓄冷发生器,在发动机自动启停系统开启后,空调系统仍能持续释放超过60秒冷风,而不是像其它车辆,在启停系统工作时便没有了冷风,细节考虑非常到位,此外空调系统还配备了智能双循环同步制热系统。空调调整为物理按键操作,各功能按键面积较大,使用起来非常方便,不会出现误碰的现象。

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双叉臂式后悬架

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舒适性方面,本次试驾的车型没有选装电动天窗,加之后排车窗较为窄小,所以后排乘客视野会略受影响。值得一提的是,主驾驶支持四车窗一键升降,这在以往丰田的车型上是很难见到的,进步显而易见。此外,目前只有顶配车型提供仿皮/皮质座椅,其余车型均为织物座椅,织物座椅好处在于夏天不烫屁股,冬天也不会太凉。

高度

放眼国内市场,小型SUV使用双叉臂后悬架的有几款?恐怕只有C-HR和奕泽IZOA了吧!得益于TNGA架构,丰田让这两款车型拥有了配得上外观的悬架配置,绝非外强中干“纸老虎”。不光是双叉臂结构上的运用,丰田还前后悬架配备了高性能减震器,这种从悬架整体结构到用料细节的考究,让C-HR和奕泽IZOA能够实现操控稳定性和驾乘舒适性的结合。

在方向盘的右下角可以看到,该车配备了DRCC动态雷达巡航控制系统,跟车十分便捷。在挡把后方,自动驻车和电子手刹都有所配备,毕竟这两项配置已经成为了主流配置。

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本土车型反而“增配”?
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动力:平顺性加分

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很多网友都会抱怨一些品牌的全球车型到了国内,很多好东西好技术都会减配。但是C-HR和奕泽IZOA不同,丰田在国产车型上完全使用了最新的TNGA动力系统。其中包括带双喷射、热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机,也就是第八代凯美瑞上面使用的同型发动机,在国内小型SUV市场上,两款车的动力水平是最高的。双喷射技术和VVT-iW的加持,让发动机的燃油经济性大大提升,热效率也达到40%,可以说在追求热效率方面,丰田独占第一梯队。

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基于TNGA架构下打造的C-HR拥有诸多亮点,抛开设计层面来讲,这台全球首次应用的Dynamic
Force
Engine2.0L汽油发动机同样是亮点,该发动机型号为M20A,最大功率为126kW,峰值扭矩为203N·m,通过参数来看要优于竞品车型,同时,这台新发动机的热效率达到了40%,也就意味着拥有着更好的燃油经济性。与发动机匹配的是DirectShift-CVT变速箱,该变速箱采用了齿轮-钢带混合传动,可模拟10速。其中1挡和2挡采用的是齿轮传统,3挡到10挡则使用钢带传动,使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。

轴距

不光是发动机,奕泽IZOA和C-HR采用的CVT变速器也有技术上的革新。这一次,丰田将一组齿轮加入到CVT变速器中,相当于把CVT的平顺和齿轮传动的高效两者结合到了一起。新的变速器可模拟10速,采用齿轮+钢带传动,能在起步缓行阶段提供更直接的动力输出,同时车辆的燃油经济性提升6%,这对整车油耗控制的帮助将会非常明显。

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总结
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看过以上干货,你会发现丰田在小型SUV市场沉默多年的原由,还是那句话——不鸣则已,一鸣惊人。C-HR和奕泽IZOA两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。当然,亮相阶段我们能做到的仅仅是静态解读和技术解析,对于这两款在TNGA架构下诞生的全新车型,我们期待后续试驾体验又会有怎样的惊喜。

这台号称燃油热效率达40%的2.0L发动机到底怎么样?可以肯定的是,在城市当中行驶时,动力足够充沛,在踩下油门踏板一刹那,由于CVT变速箱的特性,不会给人很迅猛的感觉,更多动力体现在中后段,时速达到120km/h再加速,还会给人明显的加速感。不过,在提速时发动机噪音较为明显,令人有些不爽。

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得益于CVT变速箱,行驶过程中无比平顺,不存在AT变速箱那种换挡顿挫感,保障了日常行驶舒适性,有必要加个“鸡腿”。

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该车提供了三种驾驶模式选择,分别为普通、ECO和SPORT运动模式,调节位于仪表盘中央显示屏当中,位置比较难找,属于游戏中的隐藏关卡。在ECO模式下,动力输出的节奏明显比普通模式慢半拍,而SPORT要快很多,给予年轻消费者更多驾驶乐趣。

制表:车主之家

另外,油门踏板和刹车踏板的力度比较好掌控,可以说拿捏有度了,整体行程十分线性,油门属于踩多少有多少,刹车则给你足够的信心,去支持你做一些激烈的驾驶动作。

对于一款定位于小型SUV的车型来说,4米4的车长绝对不小,因为同级别的车型例如探歌和ENCINO都是4米2或4米3,,2640mm的轴距表现也高于同级,所以这是一款大号的小型SUV。

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C-HR悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架,四轮独立悬挂在同级别当中十分罕见。并且,后双叉臂式悬架更加注重过弯时的侧向支撑,所以拥有更好的运动表现。

因为同样是丰巢概念下的产物,从内饰上的一些线条还是可以看到凯美瑞类似的影子,只不过奕泽的内饰风格要更大胆一点。

车辆悬架结构是一方面,另一方面则是调节了。实际体验下来,C-HR滤震表现比较到位,细碎颠簸更大程度被过滤掉,而在路过坑洼或者减速带时,能够感觉到悬架有股韧劲,且没有松松垮垮的感觉,给人好感。

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转向方面采用的是电动助力转向,指向性比较不错,值得一提的是,该车转弯半径为5.2米,在市区当中掉头可是拿手好戏,在狭小的路面当中,几乎一把轮就可以掉头过来,对女司机比较友好。

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空间:前排优异

在用料上,内饰采用了撞色的皮质用料让其看起来更有高级感,而塑料面板则是采用了极具运动风格的浮雕花纹来搭配,使得座舱非常让人有驾驶欲望。

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乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳三指距离,表现不错。储物空间方面,前门板储物槽最前端配有专属水杯槽,但后方储物过于窄小。挡把前/后各配有一个水杯架,其中后方水杯架内部配有隔板,可用于放较长的水瓶等。除此之外,在中控屏下方配有一个小型凹槽,可用来放置手机。

中控大屏的显示界面浅显易懂,上面搭载有carlife,手机镜像等,操作起来灵敏度和反应程度都符合该级别的水准。

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保持前排座椅不动,体验者来到后排,此时头部拥有三指距离,腿部拥有一拳两指,考虑到整车造型原因,头部表现在意料之中。储物空间方面,由于后排没有配备中央扶手,水杯架被安置在车门左右两侧当中,同时门把手还可当做小型储物槽来使用。

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配置上这辆车能看到的有自适应巡航,车道辅助,AUTOHOLD,自动启停,电子刹车灯,自动大灯等,并且全系都是配有10气囊,在安全层面也是让人满意。

后备箱整体表现处于同级别中等水平,后备箱空间较为平整,两侧配有单独的储物槽。将后排座椅比例放倒后,容积进一步扩展,需要表扬的是,座椅放倒后与地台几乎保持全平,在搬拿大件物品时比较方面。此外,在盖板下方为非全尺寸备胎。

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安全:主/被动齐全

空间上唯一让人关心的可能就是后排空间了,毕竟采用的溜背造型和大幅度的收腰机油可能会影响到头部空间,而实际坐进去,表现却让人惊讶。整车的坐姿很低,有点轿车的感觉,头部空间有三指,腿部也有一拳三指,并且靠背内部为空,可以轻易顶进去两指的空间。

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不过因为宽大的座椅和后排狭小的车窗,采光和视线有些受阻,这是造型所造成的唯一影响了。

在安全配置方面,2.0L豪华版车型与顶配版车型基本一致,都配有前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、胎压监测装饰以及车身稳定控制系统等,唯一不同的是,顶配车型配有并线辅助配置。另外,前方预碰撞系统以及距离可在仪表盘中间的显示屏当中调节,比较便捷。

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总结:

其实对于这款车的驾乘感受我个人还是抱有很大期望的,相信很多消费者也会觉得它是一款驾驶起来有强烈运动风格的车。

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回答:

这套2.0l配cvt的动力组合是目前唯一一套动力系统选择,这是丰田首次采用这款拥有最新技术的发动机,也是基于TNGA架构的发动机,与凯美瑞上面的发动机一样,热效率可以高达40%,排全球第一,丰田玩发动机技术确实是一绝。

要驾驶,不要后排

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以往丰田车型一直被指驾驶无味,除了耐用可靠以外别无亮点,只适合居家型消费群体。确实相比起其它日系品牌,这里面最缺少运动基因和运动车型的就是丰田,令到这个品牌始终缺少了点肾上腺素刺激。

一摸上来就感觉这车确实比较好开,方向和油门的感觉都恰到好处,车速和油门的紧密程度比较高,只要给油它就冲,但是CVT车型大家知道的,毕竟没有那么强的起步推背感,所以丰田才用了一个全新技术的变速箱。

不过在不少媒体试驾完全新凯美瑞和C-HR后,纷纷抛出丰田终于有了驾驶乐趣的观点。C-HR将会搭载卡罗拉/雷凌的1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成,这套配置在后两者的调校上截然不同,卡罗拉偏向家用舒适,而雷凌相较起来则有点驾驶乐趣,给C-HR的运动调校增强了支撑性。

这是全球首款10速双传动手自一体变速箱,低速时使用齿轮,高速时采用钢带CVT,以获得更好的起步效果,然而事实证明,低速时不去细细感受并不会有什么明显的区别,不过转为钢带CVT后驾乘感受确实非常的平顺,这一直是CVT的优势。

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从《消费者报告》对1.2T
C-HR的介绍中看到,C-HR转向敏捷且驾驶起来有趣,但是0到100km/h加速耗时11.7秒,动力只能说一般。当然,评定一款车的驾驶风格如何,需要你亲身去试驾过才了解。

作为一款小型SUV,CHR其实在尺寸上可真的不小,不过TNGA架构还是赋予了它比较低的重心,并且,后E型多连杆独立悬架又带来了极好的动态稳定性,运动性极强的捷豹就是采用的双叉臂。

C-HR身上的运动气息,与TNGA不无关系。TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则,即是“以驾驶者为中心”。因此从凯美瑞到C-HR,我们都能看到降低重心20—25mm,发动机舱降低约100mm,以及驾驶舱后移等有利于增加驾驶乐趣的改进,甚至为了使凯美瑞达到更佳操控,丰田终于放弃“筷子悬挂”而改为了多连杆悬挂。

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另外C-HR的一大卖点当属是外观。当年丰田章男落下一句“我不要好看的车,我要让人印象深刻的车”,雷克萨斯激进式的前脸改革由此诞生,在取得积极效果后,如今到了丰田也开始如法炮制。

在山路上的表现可以说让人惊喜,虽然CVT变速箱不能带给你强烈的动力输出,但是悬架对车身的支撑却让你入弯时信心十足,测倾很微小,有时甚至会让忘了这是在开一辆SUV。

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有人开玩笑说,雷克萨斯和丰田变得讲究运动起来,是因为有一个热爱赛车运动的丰田章男。这或许是对的,不过好玩性更强的新一代年轻人肯定更加追求运动式驾驶风格,是要坚持品牌个性还是遵循市场潮流,车企们毫无疑问会选择后者。

在城市间驾驶的时候,它又可以很利落的进行滤震,但又能明确感知路面,说实话,这个底盘确实少了一些日系车该有的舒适性,却多了一丝德系车的紧致。似乎这辆车对于舒适和运动都有所顾忌,平顺的动力总成与扎实稳定的双叉臂运动底盘相辅相成,让你可以同时感受到舒适和运动的存在。

在一汽丰田正式亮相IZOA
奕泽之前,曾有不少人认为这款产品会为了获取国内市场欢心,而会在国产版本上拉长轴距,不过最终厂家并没有这样做,依旧沿用跟海外版本一致的参数。根据数据对比,虽然C-HR
2640mm的轴距要比缤智的2610mm长,但是通过比较体验来看,由于驾驶舱后移和Coupe式设计,导致了C-HR的腿部和头部空间要比缤智小,并不适合家庭用户。

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回答:

相比于同级别的小型SUV,奕泽无论从外形还是各项技术来说都是首屈一指的,但是,它却没有被做的很偏激,以平顺的CVT变速箱来保证经济性和舒适性,又用运动性十足的底盘让你可以享受驾驶乐趣,可谓鱼与熊掌可兼得。

关于丰田C-HR上市的消息,已经传了不是一天两天了,最终上市的日期定在了2018年在一汽丰田投产。

关于价格,14.98-17.98万,这个价位的选择性非常多,但是奕泽的优势就是它极具概念性的外形和先进的技术加持,试驾后,感受同样让人感到眼前一亮,如果这些都是你看重的,那么奕泽值得进入你的购车清单。

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据消息称,该车已向国家工商行政管理总局备案申请注册“奕泽”商标,且该商标有望成为国产C-HR的中文命名。

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据丰田官方的解释,“IZOA奕泽”名字中“IZOA”是法语IZOARD的缩写,原意是“法国境内阿尔卑斯山上有名的山路”,意在表现在美丽的山路上自由自在驰骋,而“奕泽“则表示光明的水泽,带给人幸福的含义。

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以海外版C-HR车身尺寸为例,长宽高分别为:4360/1795/1555mm,轴距为2640mm,为了营造动感,其车身高度只有1555mm。新车预计可能会搭载1.2T涡轮增压发动机,最大输出功率85kW,最大扭矩200Nm,匹配模拟7挡的CVT变速器。

回答:

海外版的丰田C-HR已经上市了有一段时间了,不少的消费者都非常期待国内的C-HR能够早日上市,毕竟看惯了本田的两款双胞胎车型之后,已经开始觉得有点大众化的了。而小白近日正巧有幸能够试驾体验到广汽丰田的C-HR车型,作为新人它的表现到底如何,我们一起来看看。

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海外版C-HR刚出来时,凭借着它颇高的颜值收割了不少的粉丝,小白之前觉得好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂才是百里挑一。但如今小白看到实车后觉得,拥有一副好看的皮囊也是能够给车主增加BUFF的,而C-HR便是如此。

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因为,小白此次试驾C-HR还带了一位妹纸过去,她看到C-HR之后表现比小白更加激动,从头到尾只有一句话‘这车很漂亮’;就这么一瞬间C-HR就已经成功吸引了妹纸的注意了,对于车主来说上哪找这么高效的撩妹神器呢?

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小白问妹纸这车哪里好看,她直接简单粗暴的就说屁股,对于这样的回答,小白突然间觉得妹纸原来也是肤浅的人。虽然C-HR的尾部是整辆车的亮点所在,但是其它的设计也是同样引人注目。

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首先是车身颜色,小白试驾这台C-HR是黄黑双色车型,看上去给人感觉很青春活力,也符合了年轻人的口味,例如小白这样的三好青年应该就是C-HR的目标群体之一。其次,双色拼接的设计之前已经在新款凯美瑞上见过,放在C-HR上面同样是别具风格,所以说C-HR的颜值占了很高的分数。

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丰田为国内的C-HR提供了一台2.0L的自然吸气发动机,匹配的可模拟10挡的CVT变速箱,与海外版的车型都有所不同。小白在实际的驾驶过程中,能够感受到这台发动机动力输出非常的充沛,基本上带动这台小车完全是足足有余。但你说有没那种很强烈的推背感,很认真的说没有,因为它整个加速过程都是非常线性的没有特别明显的爆发点,所以在小白的心目中还不能进入小钢炮的列表。

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而这种线性的加速感很大原因来自于它的这台CVT变速箱,在日常普通模式下驾驶动力输出非常的平顺,城市里上下班通勤可以说很轻松舒服。不过当你把驾驶模式调到运动模式的时候发动机保持在一个较高的转速下,同时油门也更加敏感积极,这时候想暴躁一点去驾驶的话,深踩油门你会觉得越到高转发动机越是亢奋,而且后续的动力也源源不断,就算是高速超车依旧让你信心十足。

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至于C-HR的底盘表现同样也没让小白失望,后悬架采用双叉臂独立悬架在小型SUV车型中可以说是相当厚道。滤震方面表现的非常不错,尤其是对于一些细碎路面的处理很到位,尤其是从底盘传来的噪音基本上能够被过滤掉。车内的隔音也是亮点,除了深踩油门能够听到发动机传来较为高昂的声响之外,像风噪和胎噪都能够做到很好平衡。

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不过话又说回来,这些出色的表现也是建立在较好的路况上,一旦遇到像大的坑洼和减速带这种稍微难度较大的挑战时,依旧避免不了明显的冲击感,一下子把小白对于这台车的舒适性的印象也给顺带走了,但大多数情况下这台C-HR的表现是足以让小白感到满意的。

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其实C-HR前后排的空间对于小白这种170CM半肥瘦的身材人来说还好,前排调整到合适的驾驶坐姿后,后排的腿部空间算不上大,但也足够小白在后排解锁各种姿势了。而储物空间方面也是如此,扶手箱的容积不大,但放两瓶标准的矿泉水还是没问题的。

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最让小白感到满意的是第二排座椅放倒后与后备厢形成了一个平整的地台,整体的纵向空间很不错,目测可以容纳两个人平躺在上面。而在没有放倒后排座椅的状态时,后备厢的容积基本上处于同级别主流水平。

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说了这么多C-HR就没缺点吗?不,小白对于C-HR还是存在一些不满意的点,首先小白一上车就感到很尴尬,作为一辆顶配车型竟然不带座椅电动调节,老实说自主品牌几万块的车都能够提供这个配置了,而这台预计售价接近18万的C-HR竟然没有,小白表示是接受不了。

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其次,座椅的用料还是织布并没有用真皮座椅,这一点小白勉强可以接受,毕竟广州大夏天几十度高温织布座椅散热性确实很不错。

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最后,还有一点不足的地方就是没有提供全景天窗,虽说小白之前有说过天窗是很鸡肋的配置,但是用在C-HR上面可以说是实用性非常高,了解过C-HR的朋友都知道C-HR后排的车窗尺寸是相当之小的,小白量了一下最长也就两台苹果7那样,这就导致了后排的通透性不好,坐在后排的乘客会觉得压抑。

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这也是由于外观的设计在后排的头部空间上做出了妥协,只能说有得有失,但如果能够增加全景天窗的话整个车厢内的通透性就会提升很多,这就让坐在后排的乘客并不是那么的难受,提升了后排乘客的乘坐的舒适性。

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总而言之,丰田C-HR总体上的实力是让小白能够满意并且可以在动态表现部分给个赞的,小白认为丰田C-HR的目标群体更多的是瞄准了90后的年轻人,毕竟它的造型和表现更加年轻有激情,而这种激情是需要你去跟它在一起去配合产生的。当然,它也有不足的地方,但小白相信喜欢它的人,还是会很喜欢它,就像在小白的眼里只有妹纸一样。

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回答:

丰田C-HR

指导价:14.48-17.98万

丰田C-HR自从在海外发布便深受车迷追捧,似乎一直被诟病的内部空间并不影响它的火爆。实际上随着越来越多的家庭拥有多辆汽车,个性化、精致和颜值已经成为比起空间和实用性更加吸引年轻消费者的标签。

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毫无疑问,丰田C-HR就是这样的存在,仿佛来自日本漫画中未来机甲的外形设计,对于这些80、90后来说有着绝对的吸引力,14.48万元的起步价虽然在这个级别里并不算低,可这并不是它小众的原因。实际上C-HR的问题还是在于后排空间与采光,但是以用户体验换取颜值还是有市场的。C-HR搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。

回答:

你好,我是拆车坊,很高兴回答你的问题。

广汽丰田C-HR基于海外版C-HR打造,将于6月23日上市,新车与一汽丰田奕泽实为一对亲兄弟,两者皆基于TNGA平台打造,前身也皆为丰田C-HR海外版,并且在将来可能会实行双车策略与本田缤智/XR-V进行竞争。

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  从外观来说,国产的C-HR外观与日版车型基本相同,属于原版引进。新车采用了开眼角式大灯,配合上横幅式进气格栅让整车前脸棱角分明,并富有层次感,而车侧处第二排车门也与海外版C-HR相同,采用了隐藏式门把手设计。而其与奕泽较大的区别就是在保险杠处,C-HR采用了黑色网状设计。而奕泽却是横条设计。

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  内饰方面,广汽丰田C-HR与一汽丰田奕泽保持一致,为了更加符合人体力学,中控台皆向着驾驶员侧偏移。中控台则集成了HMI人机交互系统的8英寸悬浮式中控屏、横向空调出风口以及功能按键等。并且新车还配备了三幅式方向盘,其上集成了蓝牙电话、多媒体播放等功能。

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  而动力方面,广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽将共享一台TNGA架构下的Dynamic
Force系列全新2.0L自然吸气式发动机,传动系统将匹配CVT变速箱。

回答:

不请自答

广汽丰田C-HR已经在6月23日上市了,价格从14.48万到17.98万,包括推出两款价格为15.98-16.98万的特装版,两款14.78-15.68万的特别版。这个车是在丰田TNGA架构上打造的,造型非常有个性,装的是2.0L自吸气发动机,热效率40%。

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外观上看,新车和一汽丰田奕泽基本一样,一体式LED大灯从两侧向车标收紧,配合下面獠牙一样的进气口,很凶悍。机舱盖上线条肌肉感很强,和突出来的前唇一上一下相呼应,视觉效果很夸张。车顶用了流行的悬浮式车顶,后门把手巧妙的藏在车窗后面,看起来很时尚。C柱之后开始向后斜,和下面上扬的线条一起往后收缩,很运动感的感觉。车尾“回形镖”样式的尾灯和后备箱上面的小压尾连在一起,凸显了层次感。这个车的长宽高分别为:4405/1795/1565mm,轴距为2640mm,与奕泽一模一样但比缤智要大上一圈。

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内饰上还是比较对年轻人的口味的,采用了环抱式的设计。一条装饰条将中控与两侧的车门相连,中间8英寸大屏搭载丰田全新的HMI人机交互系统,支持Carplay、百度CarLife互联和无线镜像等功能并且还内置了高德导航。中控台下面的控制空调的区域也是采用了不对称的设计,配上钢琴烤漆的面板,有个性也有质感。

此外,这辆车还标配防抱死制动系统、车身稳定控制、牵引力辅助、胎压监测、10个安全气囊。而无钥匙进入、无钥匙启动、盲区监测,autohold、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些配置在中高配上也会装配。

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动力方面,新车搭载的是2.0L自然吸气发动机,热效率高达40%,最大功率126KW,最大扭矩203N·m,匹配的是可模拟10速的CVT变速箱。悬架用的是麦弗逊式前悬架与双叉臂式后悬架。

回答:

这款车还没上市,没来过,不过看到她最新的是k120的cvt吗?据说带了个齿轮,一档起步就用齿轮带动,速度起来后就自动切换到钢带上也就是传统cvt,那岂不是解决了cvt最大的弊端啊,说的这么好让人有点不敢相信啊,让人想起了很多年前大众吹牛说的小排量涡轮加双离合,好的不能再好的洗脑神曲啊,结果两三年就狗屁着凉了。丰田这次真的假的

回答:

绝对不错!单位同事买了,以前开着大众嘉旅因为十在是受不了大众那问题不断故障频繁发生的大众双离合变速箱所以果断出手了!发动机也开始烧机油了!

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