东风汽车,东风康明斯

日前,东风汽车零配件销售服务有限公司圆满向伊朗客户交付了首批价值130万元的零部件产品订单。据介绍,依据东风汽车股份售后备件经营战略部署,该公司海外事业部售后零件业务于2014年全部划转至东风零服。东风零服也由此已实现业务覆盖国内外两个市场。
东风零服新增的海外零部件业务呈现了几大特点:一是,覆盖面广,涉及微车、皮卡、轻卡、工程车、旅行车等东风汽车股份全部车型;二是,出口业务地域遍布美洲、非洲、东南亚、欧洲等7个大区,各区域法规不同,对零件包装材料处理、件标、箱标等有不同的要求;三是,需求紧急,交付周期短。
针对这些难题,东风零服也制定了合理的工作计划,包括:改造零件订单BMS系统,新增出口零件订单模块,做到采购过程能监控,交货时间能管控;新增服务器等硬件,导入新车型数据,初步统计新增零件品种数达35000条;设置专人专岗封闭运行,与海外事业部驻外人员无缝对接。

9月16日,首批150辆东风莲花城市客车整装待发停靠在东风新能源客车广场,准备出口苏丹。东风汽车股份有限公司总经理助理、东风轻型商用车营销有限公司总经理、党委书记张小帆将“金钥匙”交到苏丹GIAD公司代表手中。
苏丹客户GIAD公司是苏丹最大的汽车生产企业,也是最大的汽车经销商之一和苏丹惟一具备政府授权汽车KD组装资质的公司。这次交付的150辆莲花客车是柴油版城市客车,长8.1米,采用东风康明斯160马力发动机和东风车桥。这是东风汽车股份截至目前最大的海外客车订单,也是东风汽车股份迄今最大的莲花客户订单。东风汽车股份海外事业部协同东风旅行车公司历时12个月拿到这一海外市场订单。
东风客车与苏丹客户的合作缘于2013年4月的上海车展,东风汽车股份海外事业部向苏丹汽车经销商GIAD公司推荐了东风莲花客车,双方签订了合作备忘录。2013年9月,苏丹客户到襄阳进行了实地考察,双方初步签订了批量采购供货协议;2014年6月,由于外汇管制问题导致合作项目进入艰难的支付阶段。在项目几乎搁浅时,东风汽车股份海外事业部排除万难,经过多次协调沟通,款项问题终于得到实质性解决,首批订单最终落地。
接到订单后,东风旅行车公司迅速响应,在调研苏丹车辆使用工况基础上,针对首批订单在设计上进行了大小20余项改进,包括车辆通过性、发动机散热能力、进气躲避灰尘、空调可靠性、橡胶密封性能等。
苏丹首都喀土穆目前使用的主要是日本某品牌二手客车,政府正计划推进采用新车取代二手车。因此,市场容量非常大,东风客车适时进入,将为后续进入苏丹市场奠定良好的基础。东风汽车股份与苏丹客户已于2013年底签订了长期公交客车合作协议。这150辆客车仅仅是苏丹客户的第一批预订,后续还将会有持续订单。根据与GIAD公司的协议,后续订单将以SKD形式予以推进。

出口车代表着东风的形象,出口车品质的好坏直接影响着东风在海外的声誉。要从源头确保出口车的品质,设计质量必须过硬。为提高出口车的设计质量,“东风汽车”商品研发院专门抽出人力,建立了出口车平台。
“东风汽车”海外事业自2003年正式起步,至今出口国家和地区已超过40个,初步形成伊朗、越南、俄罗斯、阿尔及利亚等规模市场,一批战略合作伙伴正在形成。短短几年的飞跃,标志着“东风汽车”正在由被动型机遇出口向主动型战略出口的转变。
“东风汽车”的海外出口从无到有,市场发展态势良好,得益于积极稳健地实施海外发展战略,并将海外出口战略渗透到公司研发、制造等全价值链,形成了众手擎起海外出口蓝天的格局。
坚持技术创新,是“东风汽车”研发人员提高出口车质量的重要手段。今年初,“东风汽车”出口一批车到越南,越南用户为了多拉货物要求加长货箱,但简单地加长货箱存在安全隐患。研发人员反复交流、试验,最后对底盘系统进行了技术改进,在满足用户的要求的同时,确保了车辆的安全性,巩固了这一市场。类似这样的加大载货量的多项新技术已在出口产品中得到广泛应用。
针对出口车品种多、数量少的特殊情况,研发院的设计部门和生产准备、试验部门联手,按照“边设计、边试制”、“边装车,边试验”的思路,缩短开发周期,保证开发进度和按期发车。为了产品尽快出口,研发院的许多设计人员和试制人员白天在武汉上班,晚上又赶到襄樊基地试制,零部件什么时候到货就什么时候装车。
经过商品企划、计划调度、试制、生产准备等多平台的协同作战,如今“东风汽车”出口产品已从最初的单一品种,发展到现在的小卡、小霸王、金霸、多利卡、康霸及自卸车等系列的百余种多个车型的多品种配置。2002年,第一辆东风轻型商用车走出国门;2006年,5000辆东风轻型商用车驰骋海外;2007年1-10月,东风轻型商用车实现海外出口整车及CKD散件6018辆,同比增长44.9%,提前完成年度出口目标。
“东风汽车”海外事业自2003年正式起步,至今出口国家和地区已超过40个,初步形成伊朗、越南、俄罗斯、阿尔及利亚等规模市场,一批战略合作伙伴正在形成。短短几年的飞跃,标志着“东风汽车”正在由被动型机遇出口向主动型战略出口的转变。
“东风汽车”的海外出口从无到有,市场发展态势良好,得益于积极稳健地实施海外发展战略,并将海外出口战略渗透到公司研发、制造等全价值链,形成了众手擎起海外出口蓝天的格局。“东风汽车”海外事业部成立伊始,就明确提出“重视海外市场研究和发展潜力市场代理,重视售后服务及备件保障”,“变独轮驱动为双轮驱动”,“先做稳,再做强”等市场拓展规划。
经过夯实基础,2007年初“东风汽车”对海外市场进行分类,确定了以伊朗、越南为代表的几大战略市场,以沙特、摩洛哥为代表的几大重点市场,同时瞄准开拓中、南美洲和非洲的一批潜力市场,根据自身的资源条件,提出“做稳战略市场、培育重点市场,开拓潜力市场”,“将有限的服务资源和开发资源向战略市场倾斜,适当保障重点市场”的工作方针,并初步提出了区域市场管理的设想。
自今年一季度起,“东风汽车”致力培育重点市场,分区域拓展潜力市场,用了不到6个月的时间就实现了1000台销量。紧接着,又用了4个多月的时间完成了第二个1000辆销售。
与此呼应,几大战略市场经过适应性开发、质量改进和贴身服务,从5月份开始相继发力,大单不断,4个月就实现了4000台订单,为提前两个月实现全年的销售目标奠定了坚实基础。
“不接受不良产品、不制造不良产品、不流出不良产品”是汽车分公司“客户至上”的造车理念。
作为东风轻型商用车出口的主要制造单元,汽车分公司生产出口车的目标是台台都能服“水土”、件件都是精品。
“出口车”交货期紧、质量要求严,汽车分公司便将“出口车”当成公司运营水平的试金石,从三个方面来提高出口车的品质保障能力和交付能力。
提高试验技术消化能力,做好出口车生产准备。在规定的时间内最快地“消化”新要求、新资料,在有限的试制过程中最大限度地“消化”新产品、新问题,做好新车试制和新品车初期量产的生产准备,确保生产计划如期进行。2007年,汽车分公司共完成新品车型定型试制25种158辆份,试装出口车车型80余种,组织生产准备67项,完成内制零件调试46个。
提升生产组织水平,全员努力保发交。适时调整两条生产线宽系列车排产品种和数量,通过能力改造和改善提升,高效均衡排产,最大限度满足非均衡需求。同时,提高四大工艺生产能力匹配性,最大限度地发挥了八条生产线的生产能力。
检验品质保证体系,制造精品创品牌。通过健全和完善全数品质保证机制,积极导入新品初期流动的管理。按照“出口汽车合格评定程序”和“军品车、出口车产品质量管理程序”相关要求开展质量保证体系的建设和基础管理工作,坚持出口车挂牌生产,做到“两个符合、三个满足”。
对于海外客户,“东风汽车”坚定不移地走品质制胜的道路,以高品质赢得海外经销商和客户的信赖。早在2004年,“东风汽车”就果断提出并开展了全员参与的“品质提升”工程,旨在从观念上培养员工的精品意识,依靠这种意识来指导实际工作。
在成功导入日产品质保证系统的基础上,“东风汽车”形成了新品质量保证、量产车质量保证、现生产快速改善、供应商质量改善、新品服务保障等五大质量保证体系。全面应用于产品研发、采购、制造、质量改进的各个环节,从导入到流程固化,已经渗透到所有部门并形成了组织记忆。
作为国内惟一拥有整套日产先进管理体系的制造企业,“东风汽车”五大质量保证体系有效支撑了纳入不良品率、售时换件、站在用户角度评审质量、整车资金赔偿率等四大质量指标,同时使质量保证体系由原来的点、块的检验把关模式,逐步串联完善起来,形成了有特色的从产品开发到最终用户服务保障全价值链的质量保证体系。
出口产品具有车型多、时间紧、个性化、订单化、要求高等特点,使产品的生产组织难度日益加大。“东风汽车”供应链管理部从公司战略出发,坚持抓好科学排产、资源保障和过程控制,保证了每一辆份出口产品的按期交付。
生产计划是龙头。对出口产品,供应链管理部除保证一周一次的计划调整外,还开辟了“绿色通道”,随时根据海外市场的需求调整计划,缩短了需求的等待时间,尽可能地做到科学排产。
资源保障是关键。结合出口产品车型分散、个性需求多等特点,“东风汽车”制定了一系列资源管理办法:一是“抓一、备二、看三”,密切监控不足件。“抓一”就是抓住当天的紧急件不放松;“备二”就是普查第二天装配零件,提前发现问题提前解决;“看三”就是关注第三天以后所需资源的准备情况。二是建立应急机制,强化瓶颈供应商管理。三是加强预测,提前建储,增强出现紧急状况时的应对能力。四是完善仓储信息平台,实现收、发、存数据及零件物流全过程的电子化管理。
过程控制是重点。出口产品生产当天,供应链管理部都会组织技术、质量、工艺等部门的人员现场服务,及时发现问题并快速处理。
东风襄樊物流CKD包装工场的汽车零部件入库量平均在每月450辆份,没有一起质量受损或发交日期被延迟的事故发生,有效地维护了“东风汽车”在国外的品牌形象和口碑。
近两年,面对“东风汽车”海外出口增长带来的压力,东风襄樊物流从入库、分装、装箱、发交、拆装各环节加强质量控制,层层把关,确保出口产品的质量和发交时间不受影响。
入库时,东风襄樊物流的工作人员会根据装箱系统对每一个汽车零部件逐一进行清检,建立一个“身份明细”,避免零部件多发、少发或错发。
在分装环节,工作人员根据合理的包装工艺设计,对清检好的零部件进行分装,如把比较重、质地较硬、体积较大的零部件放在底部,从而确保被分装的零部件牢固稳定,不因磕碰而损坏。分装后,逐一将零部件装箱(避免零部件被风雨侵蚀)、编号,再根据与收货方约定的日期,合理安排时间运往港口,给运输司机预留充足的在途时间。
装车发交后,相关人员还要把司机的姓名和电话存档,通过GPS卫星定位系统对每一辆车进行跟踪、实时监控,一旦出现意外,马上解决。
备件是提升售后服务水平的重要硬件保障。近两年,“东风汽车”全力加快海外售后服务及备件保障体系建设,努力解决海外东风客户的后顾之忧。
一是完善出口车型文件,对出口车型的备件目录及使用手册逐步进行完善,而且都更新为中英文对照版本。
二是缩短备件采购周期,提高备件订单的及时率。对备件的采购周期由去年的25天缩短为现在的15天,备件订单的及时率由去年的35%提高到现在的75%,对一些常用备件开始逐步建立库存,为客户提供快捷、有效的备件保障。
三是强化质量改善意识,提高质量改善效率。对客户提出的质量问题快速反应,与相关职能部门密切配合,并及时与客户就改善方案进行沟通;同时,加大对供应商产品质量的管控,从源头上预防故障件流向海外市场。

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