拉达2107发布停产,它竟排行第三

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说起销量牛逼的全球车,很多人可能会想起卡罗拉、高尔夫、甲壳虫等,因为这些车是我们耳熟能详的。近日,外媒曝出一款“神秘”的俄系车,万万没想到这货在销量榜上竟排名第三,而且这款前苏联时期打造的车和我国还颇有渊源,它就是拉达汽车

拉达轿车在中国北方是个相当熟悉的名字,拉达2105在上世纪80年代曾作为北京的出租车,也是中国首批私家车之一。相信现在很多人看到这两款方灯的厢式轿车都有种莫名的亲切感,说不定对于拉达轿车还有一些甜蜜回忆。

亚洲必赢网址bwin,生于20世纪70年代的人想必对前苏联生产的小汽车都会有很深刻的印象——比如嘎斯、拉达、莫斯科人等品牌。那些坚固皮实、动力性能、通过性绝佳、外形又挺漂亮的前苏联小轿车是改革开放前大部分了解汽车的一个窗口,也是属于“80前”一代人的国民记忆。

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如今,俄罗斯伏尔加汽车厂正式宣布拉达2107停产。从1966年的拉达2101算起,这款车见证了美苏冷战、柏林墙倒塌、苏联解体、中国改革开放、全球经济危机、两伊战争、美国入侵南斯拉夫、阿富汗战争、伊拉克战争、车臣战争、俄罗斯和格鲁吉亚冲突……很遗憾,它没有度过2012。

在前苏联变成俄罗斯后,很长一段时间里俄罗斯经济都在幽深黑暗的隧道里不见天日,直到近10年来才在“梅普二人转”的稳定政局下逐步恢复。虽然恢复前苏联时代世界两极的荣耀光辉是不可能了,但是俄罗斯人雄厚的工业基础和制造业底蕴,注定了战斗民族的汽车不可能就此沉沦下去。

外媒所说的拉达经典车包括三个型号:2107、2105和2104。拉达经典车的销量仅次于卡罗拉、福特F系列。从1970年前苏联时期算起,至2012年全面停产,拉达经典车在售42年,在全球范围内售出2000多万辆,一度成为前苏联国民车。这个传奇车型成为了影响几代俄罗斯人和整整一代中国人。

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比如,如今已经脱胎换骨的拉达。

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虽然拉达2015/2107动力规格相当落后、车内装备极其简陋,但经历俄罗斯的酷寒考验,拉达的耐用性不错,现在还有不少拉达活跃在欧洲各地。加上带有前苏联的神秘气质,拉达也是很多改装爱好者的收藏。在欧洲的场地和拉力赛场上,车身紧凑、前置后驱的拉达也颇受欢迎。其实收一辆古董拉达2105改装是我的一个小小愿望,遗憾的是身在南方一车难寻。

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年轻一辈或许对拉达汽车感到陌生,但它曾活跃在上世纪80年代的北方,2105车型还曾作为北京的出租车,也是中国首批私家车之一。

拉达2107,一路走好!

△ 作为前苏联/俄罗斯的国民车型,普京大帝也愿意为它站台

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拉达所属的伏尔加汽车厂成立于1956年,该厂前身就是那个平时造拖拉机、战时造五对负重轮的斯大林格勒拖拉机厂。

——基于菲亚特124而来前苏联国民神车——

军工的底蕴让伏尔加汽车厂的产品总有一种硬派的感觉——上世纪70年代,伏尔加汽车厂就造出了具备全时四驱、通过性非常优秀的越野车:拉达尼瓦。这款越野小吉普虽然脱胎于菲亚特124,却在随后的发展进程中完全秉承了战斗民族的制造风格:粗糙、坚固、耐用、耗油。

回到1966年的前苏联,当时的苏联政府与菲亚特签订协议,决定生产廉价的大众化轿车,将汽车普及。凭借菲亚特的技术,1970年第一批轿车正式驶下生产线。这批拉达轿车实际上就是菲亚特124车型的本土化产品,其采用四门五座式设计,搭载了一款1.2L单顶置凸轮轴发动机。

有趣的是,这款车当年的广告也在极力打造年轻化品牌形象,如今高喊年轻化的车企和拉达谈笑风生都不配,拉达比它们不知道高到哪里去了。

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在当时的环境之下,苏联人民想买一辆属于自己的拉达轿车并非容易的事情,人们往往要等上6年,才能够有机会等到一辆拉达汽车。在当时的苏联,大街小巷上跑的车,几乎都是拉达,是名符其实的国民神车。为满足国内外的强烈需求,拉达工厂开足马力生产汽车,最快时每20秒就有一辆新车从生产线上驶下。

△ 拉达尼瓦车型广告照片,主打年轻化风格

——曾是国人用车第一选择在黑龙江占有率极高——

不过,拉达系列车型似乎总在点火系统上出问题。作为拉达品牌的招牌,拉达尼瓦的点火也是老大难。如今拥有拉达尼瓦老车的收藏家提起这款车,点火难和油耗高依然让他们念念不忘,这也许是拉达在后来的市场大潮中逐渐没落的重要原因。

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当然,更重要的原因是改革开放和经济全球化,毕竟我们的选择太多了,为什么要选一款性价比偏低的车型呢?

上世纪80年代,拉达汽车进入国内,成为了那个年代首批私车用户们的第一选择。因黑龙江省与俄罗斯相邻,从全国占有率来看,黑龙江省在数量上堪称之最,高峰期曾达到几十万辆。当地很多司机还清晰地记着拉达汽车,在黑龙江流传着这样一句顺口溜:“冬天坐拉达,夏天坐尼桑。”可见当年拉达汽车在黑龙江的普及程度。

当然拉达也在做出改变,比如近几年拉达推出的Vesta系列车型,外观时尚潮流,简直颠覆传统俄罗斯车形象。

——拉达经典车已停产品牌仍是俄罗斯第一——

当然这不奇怪,毕竟拉达现在也是雷诺·日产联盟的一员了。

或许是被胜利冲昏了脑袋,拉达在取得优秀的销售成绩之后,并没有把更多的精力放到技术改进上,而是借国家的工业保护,凭借价格继续占取市场。前苏联解体之后,国家对汽车工业的保护作用失去,进口车开始大量进入俄罗斯市场。到2012年,拉达经典车已全面停产。其间拉达与通用合作,研发出多款车型,保住了国内市场。

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△ 拉达Vesta Sport车型,已经没有了当年老派苏联车的痕迹

翻看俄罗斯2015年汽车销量,拉达Granta以绝对的优势排第一,而拉达品牌在俄罗斯如今依旧有相当高的占有率,虽然技术相对落后,但战斗民族支持自主品牌的热情依然很高,就连普京也多次帮忙宣传拉达汽车。虽然这个品牌现在已经淡出我们的视线,但是俄罗斯人民支持自主品牌的热情还是值得我们学习的。

为了推广拉达车型,俄罗斯总统普京也真是拼了:在外国领导人到访的时候,普京亲自开着拉达轿车拉着客人兜风,为了能在欧洲售卖,拉达所有车型都摒弃了俄罗斯传统的高油耗高性能,转而符合欧洲排放标准。

比如拉达2018年计划上市的Vesta旅行版轿车,在性能上简直不像俄罗斯车:搭载1.6L和1.8L自然吸气发动机;最大功率分别为79kW和91kW,峰值扭矩为148Nm和170Nm;传动系统部分匹配5速手动变速器和5速自动变速器。

洒家总觉得,俄罗斯车没了自己的特色,又怎么和欧洲汽车列强竞争呢?

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△ 拉达Vesta旅行版路试谍照

更尴尬的是,拉达的点火问题似乎还是没解决。

拉达新车Granta曾经邀请普京参加试车。海陆空交通工具无所不能的普京大帝坐上拉达Granta,点火四次均告失败……

看来拉达要真正恢复往日荣光,还有很长的路要走啊……

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△ 隔着车窗能看出普京大帝点不着火的尴尬吗?

一句话点评:如果拉达再度引入中国,你们愿意买吗?马路上的坦克哟亲~

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