山东低速电动车必赢56net在线登录,微车车企仍需修内功

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20日,青岛市首家纯电动汽车分时自助租赁项目“蓝豚·车纷享”在西海岸新区正式启动。

在山东潍坊昌乐的道路上,不时可以看到挂着绿底电动汽车号牌的雷丁小型电动车。

20日,青岛市首家纯电动汽车分时自助租赁项目“蓝豚·车纷享”在西海岸新区正式启动。由青岛真情巴士集团旗下的汽车租赁公司负责运营的项目,因其运用了“互联网+新能源汽车”的运营模式,可为用户提供分时段、可预约、全自助的租车服务,在受到百姓好评的同时,更引起了全行业的高度关注。

这一由青岛真情巴士集团旗下的汽车租赁公司负责运营的项目,因其运用了“互联网+新能源汽车”的运营模式,可为用户提供分时段、可预约、全自助的租车服务,在受到百姓好评的同时,更引起了全行业的高度关注。

从2008年起开始生产雷丁电动汽车的山东梅拉德能源动力科技有限公司,如同其他低速电动车企业一样在政策夹缝中生存。

作为国内电动车行业的产业高地,山东又一次走在了全行业前头。“山东电动车产业的一举一动,都能吸引全国电动车行业的目光,这是山东电动车产业经过数年快速发展,确立了行业盟主地位的自然结果,”山东省宏观经济研究院经济研究所所长、导报特约评论员高福一如此评价,“但这并不意味着山东电动车产业的发展已经大功告成,从产业经济的角度看,山东电动车产业还有很长的路要走。”

作为国内电动车行业的产业高地,山东又一次走在了全行业前头。

在山东,雷丁这样的公司不在少数,低速电动车在该省是一个庞大的产业,但一直游走在灰色地带。今年年底,这一产业有望迎来一缕“曙光”。

产业大省不等于产业强省

“山东电动车产业的一举一动,都能吸引全国电动车行业的目光,这是山东电动车产业经过数年快速发展,确立了行业盟主地位的自然结果,”山东省宏观经济研究院经济研究所所长、导报特约评论员高福一如此评价,“但这并不意味着山东电动车产业的发展已经大功告成,从产业经济的角度看,山东电动车产业还有很长的路要走。”

参与近期山东调研工作以及电动车分类管理政策框架制定标准的上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到,对低速电动车相关标准以及政策年底将发布,按纯电动四轮摩托车管理可能性极大,这是目前最易于操作、最行之有效的管理模式,而按车辆归类管理的可能性微乎其微。

“目前拥有国家承认的电动汽车生产资质,所生产的电动汽车能够在车管所顺利挂上牌照的电动汽车厂家,省内只有唐骏一家。”唐骏电动车销售总经理刘国增告诉记者,国内电动汽车产业普遍把2015年视为厢式电动物流汽车元年,今年才刚刚染指这一领域的唐骏,计划生产3000辆。

产业大省不等于产业强省

就在相关政策即将出台之际,山东等地多家电动车制造商纷纷提速抢道。

刘国增表述的,其实只是产业规模庞大的山东电动汽车产业的冰山一角。来自山东省新能源汽车技术创新联盟的统计数据显示,山东的电动车产销量居全国第一。小型电动车的产量,已从2010年的1.82万辆,猛增到2014年的18.74万辆。截至2014年底,全省共有69家小型电动车生产企业,总投资超过116.28亿元,产能累计达到170万辆。今年1月到9月份,全省各类新能源汽车产量达到近25万辆,预计年内产量将达到30万辆。

“目前拥有国家承认的电动汽车生产资质,所生产的电动汽车能够在车管所顺利挂上牌照的电动汽车厂家,省内只有唐骏一家。”唐骏电动车销售总经理刘国增24日告诉经济导报记者,国内电动汽车产业普遍把2015年视为厢式电动物流汽车元年,今年才刚刚染指这一领域的唐骏,计划生产3000辆。

守得云开?

“从种类上分,电动汽车大体可分为高速电动乘用车、电动大巴、电动物流车三个品类。”高福一介绍说,他们研究所调研的结果显示,目前我省还没有一家本地企业能够生产高速电动乘用车,电动大巴也只有聊城中通客车的产量能够进入国内同行业前三,电动物流车则只有唐骏一枝独秀。而支撑上述数据并一举奠定山东电动汽车产业江湖地位的,其实是数量庞大的小型低速电动汽车企业及其相对成熟而且完整的产业链。

刘国增向导报记者表述的,其实只是产业规模庞大的山东电动汽车产业的冰山一角。

2014年央视“3·15”晚会曝光国内低速电动车乱象之后,山东5、6月低速电动车产业整体销售陷入低迷状态。雷丁营销公司总经理辛彩宝近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到,周围有不少低速电动车小厂及作坊陆续关闭。该企业销量也一度受到影响,但随后很快反弹。

高福一认为,山东作为国内为数不多的工业大省,拥有体量庞大的传统汽车及其零部件产业,这对近5年来异军突起的小型电动汽车产业形成强有力的支撑。他表示,目前省内已经形成了五六个已现雏形的小型电动汽车产业集群,而这几个产业集群正好与已有的传统汽车产业集群聚集带在空间上基本吻合。

来自山东省新能源汽车技术创新联盟的统计数据显示,山东的电动车产销量居全国第一。小型电动车的产量,已从2010年的1.82万辆,猛增到2014年的18.74万辆。截至2014年底,全省共有69家小型电动车生产企业,总投资超过116.28亿元,产能累计达到170万辆。今年1月到9月份,全省各类新能源汽车产量达到近25万辆,预计年内产量将达到30万辆。

一直以来,山东低速电动车在争议中生存。虽然国家相关部委并没有明令禁止生产低速电动车,但也迟迟未有相关国家标准出台。作为低速电动车生产第一大省的山东省,近年来已相继出台了一系列地方法规,对山东省境内低速电动车生产企业及产品进行管理,并将淄博、潍坊、德州等地作为小型电动汽车试点。

“产业大省不等于产业强省。”高福一强调说,在电动汽车领域,虽然我国高居产量、销量榜单的前三位置,但除了电动大巴外,无论高速乘用汽车还是电动物流汽车,高端技术仍然掌握在美日两国手中,“一辆特斯拉电动汽车,足可以顶上我们一个长达百米的车队。”

“从种类上分,电动汽车大体可分为高速电动乘用车、电动大巴、电动物流车三个品类。”高福一介绍说,他们研究所调研的结果显示,目前我省还没有一家本地企业能够生产高速电动乘用车,电动大巴也只有聊城中通客车的产量能够进入国内同行业前三,电动物流车则只有唐骏一枝独秀。而支撑上述数据并一举奠定山东电动汽车产业江湖地位的,其实是数量庞大的小型低速电动汽车企业及其相对成熟而且完整的产业链。

目前,仅山东低速电动车生产企业就有几百家,这里有现代化的厂房,也有手工敲敲打打的作坊。去年,山东低速电动车产量已经超过了20万辆,已经是一个不可忽视的、不可阻挡的存在。因此,今年央视“3·15”曝光后,山东相关部门下发了治理整顿低速电动车的通知,一度造成这一行业面临很大的困难,由于问题演化到一定程度,反而促成有关主管部门对此行业的重视。

高福一认为,山东作为国内为数不多的工业大省,拥有体量庞大的传统汽车及其零部件产业,这对近5年来异军突起的小型电动汽车产业形成强有力的支撑。他告诉导报记者,目前省内已经形成了五六个已现雏形的小型电动汽车产业集群,而这几个产业集群正好与已有的传统汽车产业集群聚集带在空间上基本吻合。

“近段,工信部、公安部等多个部委到山东调研。实地考察对这些部委触动还是较大的,原先大家印象里低速电动车行业里是一些小、杂、乱的企业,没想到我们中有的已发展成具备很强技术研发实力的规模企业,这反而加速催生相关政策即将出台。”辛彩宝说道,目前形势已迅速好转。

“产业大省不等于产业强省。”高福一强调说,在电动汽车领域,虽然我国高居产量、销量榜单的前三位置,但除了电动大巴外,无论高速乘用汽车还是电动物流汽车,高端技术仍然掌握在美日两国手中,“一辆特斯拉电动汽车,足可以顶上我们一个长达百米的车队。”

国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在近日举行的2014中国汽车产业发展国际论坛上表示,在专门研究电动汽车的中国电动汽车百人会中,国家863计划节能与新能源汽车重大项目提出了低速纯电动车的发展课题,项目组已经完成了低速纯电动四轮车发展与规范管理的初步方案拟定,该方案年底可以正式公布。

“尽管许多小型电动汽车企业没有生产资质,但是凭借优越的性价比在山东乃至全国却有着惊人的庞大市场。”高福一认为,这是中国经济快速发展带给山东小型电动汽车产业的市场红利,山东电动汽车产业正处在这样一个红利释放期里。大部分企业正忙于从这一巨大商机中快速变现,还没有时间去考虑长远的战略利益尚有情可原,但是许多地方政府出于拉动经济和招商引资的需求,对小型电动汽车产业的低水平盲目扩张视而不见,是很不应该的。因为如此重复建设下去,一旦消费被过度透支,市场出现饱和之后,必然会带来严重的浪费,类似的教训以往在其他产业中屡见不鲜。

雷丁将自己的电动车称为小型电动车,目的是与鱼龙混杂的低速电动车行业区分开来,销售市场以面对三四线城市以及其乡镇地区为主。今年上半年,雷丁销售量为8000多辆,比去年上半年6000多辆有较大幅度增长。

品牌战略应未雨绸缪

就在低速电动车产业的政策环境发生积极变化时,雷丁按原计划加快升级。投资20亿元的雷丁电动车项目一期目前已正式投产,雷丁冲压、焊装、涂装、总装四大工艺近日全线投产,E60高速电动汽车也正式下线。按雷丁规划,未来项目二期将投资30亿元,届时两期产能加起来将达到35万辆。

在前不久于济南举行的2015中国小型电动车产业发展峰会上,一直主张让小型电动车成为国民车的山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示,为加强行业自律,山东省汽车行业协会在2014年6月发布了“山东省小型电动车行业标准”等3个文件,截至今年8月,山东省小型电动车行业已经有36种产品通过达标验收。

雷丁执行总经理舒欣接受《第一财经日报》记者采访时说道:
“我们现在还在等待国家对于该产业的相关政策、标准以及相关管理办法。今年来国家部委对于雷丁的调研很密集,低速电动汽车的春天真的要到了,雷丁在今年年末或者明年年初拿到国家资质的希望还是挺大的。如果真的拿不到的话,我们将主推国外市场,国外市场对于这样的产品需求量还是很大的,在美国这种类型的车有一个亲切的名字‘邻里车’,在欧洲我们的产品是按照四轮摩托车来管理的,所以对于雷丁而言,进入国外市场并不存在政策阻碍。既然国外都可以允许我们的产品上路,我认为在国内我们的未来是光明的。”

“标准的执行效果已初见成效。山东省的小型电动车产量进一步向领先企业集中,这也表明了行业升级的趋势。”魏学勤介绍说,2014年行业内前5家企业共生产小型电动车14.36万辆,占山东省新能源汽车技术创新联盟内22家企业总产量的78%,比2010年的67.5%提高了10.5个百分点。

蝶变节点?

对于小型电动汽车产业目前普遍存在的低技术含量和低安全系数的隐忧,国内一直存在着主张走高质量、高技术含量道路和主张尊重市场选择两种声音。但是业内人士普遍倾向于认为,在经济持续下行进入新常态的大形势下,后者占据上风几成事实。业内已有传闻称,小型电动汽车标准讨论稿有望在今年9月30日到12月10日进行公示,并可能于2016年6月正式通过并发布,所以业内至今弥漫着一股乐观气氛。

正在加大行动力度的不仅是雷丁。

而这,正是拥有明显先发优势的山东小型电动汽车产业乐见的局面。

以生产轻型载货汽车和专用改装车起家的山东唐骏汽车集团也在加大力度向电动汽车发力,该企业的电动商用车已量产并进入国家目录公告,锂电版商用车不仅能上牌,还能享受6万元财政补贴。在没有拿到牌照的低速电动乘用车方面,唐骏今年1~7月实现了9560辆销售业绩,其中国内销售近7000辆。在唐骏方面看来,如果拿到牌照,三年30万辆一点问题都没有。

“埋头做事,抬头看路。”富路集团董事长陆付军日前在接受导报记者采访时表示,一旦“准生证”出台,一场真刀真枪的红海竞争在所难免。小型电动汽车“准生证”出台之前的时间段,正是这个产业蓄势的时期。

唐骏电动车销售总经理刘国增近日表示,在“十二五”末,唐骏计划形成一个30万产能的新能源工业园,其中年产20万辆电动乘用车。他判断,低速电动车产业已经进入政策具体成型的关键时期,有技术、有实力的企业才能通过国家的标准,唐骏做好准备来迎接低速电动车的春天。

刘国增向导报记者透露,唐骏电动汽车正在抓紧时机,面向全国近百座城市布局销售网络。

不仅是电动车企加快布局,电池厂等零部件商以及投资机构也在加快步伐参与低速电动车产业链的争夺。金沙江创投董事、山东新大洋集团副总裁胡贺凇透露,他刚到山东泰安签约,继近年在江苏投资第一家锂电池厂之后,今年9月将于山东建第二家锂电池厂。

但并不是所有的电动汽车企业都拥有富路和唐骏的实力和远见。在富路车业历年举行经销商大会期间,导报记者就曾多次看到一些小企业将自己的产品开到会场附近,三三两两地排在路边凑热闹,试图通过碰运气从富路车业手中挖到一些经销商。

近日,在济南举行的微型电动车发展趋势研讨会上,第一电动网CEO庞义成认为,今年是微型电动车从量变到质变的蝶变节点。

“产业集中度提高的过程,往往是品牌企业诞生的过程。”多年从事电动汽车产业研究并服务过国内多家电动汽车企业的光华博思特营销策划机构董事长韩志辉认为,对于山东电动汽车产业来说,小型电动汽车标准出台之后,企业吃地方政策补贴的好日子很快就会结束,接下来就将是拼企业内功的残酷竞争,而及早实施品牌战略则是山东小型电动汽车企业绕不过的必由之路。

“假如微型电动车政策在今年年内或者明年年初能够顺利出台的话,意味着这个市场爆发期真正到来,所谓爆发期不是年增长50%、60%,而是爆发式的,这个市场在过去长时间内是处于被压抑的状态,完全靠市场驱动的状态,如果一旦给它合法化,把它规范化管理,带来的结果就是会有大量的生产要素进入这个市场。”庞义成称,预见在分类管理这一环境里,中国微型电动车未来3~5年有一个井喷式发展。

胡贺凇也说道:“在今年之前,锂电池工厂不仅要卖电池,还要帮助客户一起推动政府采购电动大巴、电动汽车,因为没有锂电池车的采购就没有锂电池的单,而今年起锂电池竟断货,订单超越了锂电池生产厂商的产能,电动车未来的3~5年会有一个野蛮式的发展。”至于低速电动车的市场空间究竟有多大,胡贺凇抛出了一个诱人的数据,假如中国两轮电动车以及摩托车的消费是6亿辆,按5%转化率,将产生3000万辆低速电动车的市场。

缪文泉则认为,低速电动车市场稳定的需求应该在500万辆左右,按3万元一辆,不考虑生产装备的投入,就有1500亿元的市场规模。

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