丰田质量底牌,回归愚直造车

首度揭秘全球召回阴影下的丰田品质底牌

经历大半年的丰田海外召回事件正在以戏剧性的场面结束。

XGO汽车网8月15日报道2010年7月28日~29日,在密度极为精准的两天访采访行程中,记者注意到在丰田从高层领导到一般职员,几乎人人都把“愚直”这一关键词挂在嘴边。丰田无论是思想还是行动,都在为“愚直的造车”而努力,以确保高水准的产品品质。在企业生存理念的渗透上,丰田可谓绝对成功。

重组整合、削减成本、降低库存、合理结构、持续改善……日系企业正在全球金融危机复苏中快速翻转、起身、站立、行走、并成功快跑,扭亏为盈。

近日,《华尔街日报》等海外媒体报道,美国国家公路交通安全管理局对丰田电子油门控制系统进行了数次调查,但并未发现任何缺陷。安装在丰田汽车中的“黑匣子”数据证明,事故车辆在汽车撞车时,控油阀处于打开状态,刹车并未使用。

● 探秘 丰田总部核心技术

近日《日本经济新闻》的上述一则报道引发了国际市场瞩目,该媒体对截至7月30日完成季度结算的559家上市公司进行收益调查,调查显示,2010年4-6月结算期,日本上市公司经常收益快速复苏,增至去年同期的5倍,接近2008年雷曼兄弟倒闭前水平的9成。

这意味着驾驶员在发生事故前,是踩中了油门而非刹车,即事故是驾驶者错误操作导致。尽管美国政府尚未作出最终结论,但如果该数据结果被证实的话,年初震惊全球的“召回门”事件或将得以平反。

亚洲必赢网址bwin,日本丰田汽车公司似乎正在“时来运转”。丰田汽车8月4日发布的季报显示,该公司在第一财季扭亏为盈,实现盈利22.3亿美元。而半个月前,“召回门”事件也终于有了让丰田宽慰的结果:《华尔街日报》报道称,美国交通运输部门针对丰田提供的3000份黑匣子的数据显示,在车辆发生事故过程中,驾驶员并未踩下刹车片,而是在紧张状态下踩下加速器。这意味着,此前备受争议的丰田“召回门”事件可能源于一场“误会”。

在这波值得关注的日本企业复苏潮中,日本的制造业首当其冲,在这其中,丰田又是杰出代表之一。

尽管如此,丰田自上而下并没有借着“阴谋论”大做文章或大规模平反的想法,在日前举行的丰田第四次技术研讨会上,副社长内山田竹志称,丰田能做的就是希望用实际行动重树市场对于丰田的信心。

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1丰田汽车正逐步走出全球大召回的阴影

丰田常务董事、丰田汽车投资有限公司总经理加藤雅大在接受采访时表示:“美国国家公路交通安全管理局发布的调查结果,让我们感觉非常欣慰。对于我们来讲,用户踩错了,或者踩的方式不对,也是我们作为生产企业的责任。我们不能把这个责任归结于驾驶人员的错误操作,或者去指责他们。我们认为,怎样让他们在下一次操作中避免发生同样的错误,需要我们细心的解释和说明。”

丰田此前陷入召回门,掌门人四处道歉

在快速觉察丰田汽车质量需要持续改善的真理之后,丰田汽车现任掌门人丰田章男开始了他的祖父的教条主义。这是一条丰田灌输73年的经典行动准则,起源于丰田在创业时一直持续至今的行动分针和教条。那时候,从G型织布机开始,丰田创始人丰田佐吉坚持着零纰漏的“丰田品质第一”的教条。

丰田早在1935年公司刚刚成立时,就提出了“好品质好想法(高质量源于深思熟虑之意)”的口号,并表明了把品质放在第一位,并在所有工序中都要不断进行改善作为丰田生产方式的基本点。

尽管如此,丰田自上而下并没有借着“阴谋论”大做文章或大规模平反的想法,在日前举行的丰田第四次技术研讨会上,副社长内山田竹志称,丰田能做的就是希望用实际行动重树市场对于丰田的信心。

7月29日,丰田在日本总部举办了以“安全与品质”为主题的第四次丰田技术论坛。丰田携全体中国所有事业部的高层登场。在他们真诚、自信且具有说服力的坚定眼神中,看得出来,他们正竭力为丰田汽车大召回=品质差进行舆论“大平反”。

召回危机出现之后,对于今后如何“改善”,丰田可谓动作不小,除了成立以丰田章男为组长的丰田全球品质委员会外,还进行了一系列大刀阔斧的改革。

这可以说是丰田首次向媒体开放禁区,就连全程陪同记者团一起参观的广汽丰田一把手冯兴亚、在丰田工作了25年的日方副总江积都说,诸如电磁波试验大楼这样的地方他们也是第一次进入,而丰田产业技术纪念馆、丰田博物馆、电磁波试验大楼、多轴台架试验、浸水路试验、雪地试验、恶劣路况试车场……这些一向被看作汽车企业核心机密的试验更是敞开了随便看。

2从G型织布机开始的“品质第一”

为了让外界更加信服丰田的“品质第一”,丰田最近还成立了全球品质特别委员会。其组织架构基本上遍及到丰田本土的从研发,到采购,再到制造,以及人事、宣传、财务,还有海外事务部等全部高层,最高领导由丰田社长出任委员长,委员会成员则有本部的本部长和各地区的品质管理首席执行官组成。

在安排满满的整整两天时间对工厂的密集参观后,7月29日,丰田在日本名古屋威斯汀酒店召开第四次丰田技术研讨会。作为亚洲最成功的企业之一,丰田如何创造了一个企业神话?究竟是什么原因导致了近年来的品质问题?在召回半年之后,人们格外关注的丰田品质到底还行不行?记者为了寻求答案,在日本的丰田总部进行了一系列的采访,以期揭示出丰田品质背后的故事。

聊起丰田的“品质第一”,要追溯到丰田产业的创始人丰田佐吉。

在中国区,丰田汽车公司常务董事兼丰田汽车投资有限公司总经理加藤雅大、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明、广汽丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚、丰田汽车投资有限公司副总经理曾林堂、天津一汽丰田汽车有限公司常务副总经理韩新亮成为了“中国质量管理首席执行官”。

● 源起 “机械助人” 坚持高效高质

“品质第一”来源于丰田佐吉发明的G型自动织布机,在自动织布的过程中,万一断纱,就能自动停机,这在当时是非常先进的技术。自动织布机其实就是保证不出次品,而这道保障不出次品的工序便是丰田品质保证的生产方式的原点。

在日本总部,为了让整个车辆保障的流程细致化,丰田于今年分别任命宫本真志、坂田胜利为品质保证部以及设计品质改善部部长。两个部门分工明确,品质保证部将承担车型开发以及尽早解决投放车型的品质问题;品质改善部则偏向于技术,通过对疲劳驾驶、涉水道性能、防电磁波干扰等科技手段提升整车的安全性。

凭心而论,谈到品质管理,丰田早在1953年公司刚刚成立时,就提出了“好品质好想法(高质量源于深思熟虑之意)”的口号,并表明了把品质放在第一位、并在所有工序中都要不断进行改善作为丰田生产方式的基本点。在丰田“产业技术纪念馆”。记者历经了丰田的前身——丰田纺织起家,到现在丰田汽车的发展历程。

这是丰田生产方式的一大支柱。

与总部相对应,在中国成立品质特别委员会,品质保证部的中国CF培训中心已经在6月28日成立,而设计品质改善部则在不到半年内增加了1000人,目前该部门已有专业的技术团队常驻北京和广州。接下来,丰田还计划在今年年底前在长春、北京、天津、成都、广州、上海设立6个技术分析室。

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据悉,这种追求零纰漏的生产方式覆盖到丰田汽车所有业务流程中,从产品企业和现行开发开始,进入零部件和整车设计,然后对设计作出评价,再进入生产准备、生产、物流和销售程序。在所有生产流程中,丰田都坚持保障品质。

丰田佐吉发明的一号纺织机

这种机制,坦白说,的确是丰田能够领先于其他品牌的重要原因,更难得是,据丰田汽车公司品质保证部负责人宫本真志介绍:这种机制,自1964年导入后,46年来,每一位员工都在全力维护并传承下来,并且能够做到持续改善。

在这个纪念馆里,第一件展品就是丰田纺织的第一任社长、被称作“日本发明之王”已故的丰田佐吉发明的一号纺织机。这是当时年轻的丰田佐吉在看到体弱的母亲辛苦劳动时,出于“用机械来助人”、“高效地生产好产品”的想法开发出来的。这台纺织机关键在于当经线发生断线时就会自动停止机械运转,因此不会生产不良品,也不会把不良品流通到下一个环节。同时,丰田除了使用“自动化”来表示所谓的自动化(Automotion)外,还有人字旁的“自动化”这一词语。

除此之外,彻底排除浪费的“准时化”,也是丰田生产方式的第二大支柱。

理解了这一概念,就可以了解在丰田全世界的工厂中采用丰田生产方式的意义。例如,工厂生产线上设置了用于紧急停止的拉线开关“Andon”(也称“安东”),在发现生产线发生异常的时候,工人可以通过它来停止生产线的运转。对于工厂,从经营角度来说,停止生产线意味着莫大的损失,但是在丰田工厂里的每一个人都彻底地贯彻“不生产次品”“不让次品进入下一工序”的思想。

3并不打算对美国丰田召回进行平反

● 体验 “愚直造车”确保高水准产品品质

在论坛上,聊到此前全球的大召回的真相问题,丰田的多位高层也首度进行了正面回应。

丰田在造车方面的理念,可以通过他们的众多实际行动得到证明。在这次的采访中,记者了解到了一些丰田为确保产品品质所做的各种各样的试验和尝试。

丰田的“召回门”最早起源于美国,日前,针对美国丰田的“踏板门”事件,美国国家公路交通安全管理局的最新调查予以了重新解读,调查称这是由于操作者的操作失误,并非踏板的问题。是否丰田将为此大规模平反?丰田汽车投资有限公司总经理加藤雅大回应称,首先,丰田对此表示欣慰;其次,在丰田看来,这不能把责任一味地归责于驾驶员的操作错误,丰田更应该去让他们下一次在操作中不发生同样的错误,丰田更需要对客户细心地解释和说明。

首先,通常在汽车的研发阶段,会制造出一些试验用车来进行评价和测试。而丰田为这个测试依次设置了6道检查工序,如果未能顺利过关就无法进入下一步测试。这同”不生产次品,不让次品进入下一工序”的思想是一致的。

此外,加藤雅大进一步解释说,丰田的这场大召回,其实并不是说丰田的品质降低了。在他看来,这其实是社会各方面对丰田的期望值提高了。因为,事实上,前一段时间的大规模召回当中,比如说RAV4召回,在中国丰田对RAV4也实施了召回,但实际上类似的问题在中国一件都没有,客户的投诉一件都没有。还有类似雷克萨斯车型的一些召回,在中国也没有发生实际的问题。

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4CQO的两次会议和丰田在华“品质第一”

回归愚直造车

为了让外界更加信服丰田的“品质第一”,丰田最近还成立了全球品质特别委员会(英文是ChiefQuality
Officer,以下简称CQO)。

此外,丰田在测试方法上也力求做得彻底。比如,为道路积水时而进行的“浸水路”测试就包含了7个种类;“低温室”是一个高达3层楼的设备,可以创造出温度达到零下时下雪的外部环境,可以进行车辆在此情况下工作状态的测试;验证电磁波对汽车的影响时,就可以在电磁波试验楼这一专用设施内进行;为了进行耐久性试验,丰田专门研发出了能够再现车辆各种动态的“多轴台架试验机”这一特别装置;为测试通过路况较差地区的情形,丰田又专门建了一个长达5公里的恶劣路面试车场,甚至还预先推测顾客的各种用车方法,由不同的驾驶员去一一确认。另外,不只是在跑道上进行测试,丰田也会在各国进行更多的实际路试。在新车已经上市开始销售后,丰田会首先在中国的多个城市进行10万km的路试。确认实际使用时车辆是否会发生问题。

今年3月30日,丰田CQO举办了第一次会议,从世界各地共有大约150人出席,其中,中国有10位。

● 改善 丰田在华6市建技术分室

CQO的组织架构基本上遍及到丰田本土的从研发,到采购,再到制造,以及人事、宣传、财务,还有海外事务部等全部高层,最早领导由丰田社长出任委员长,委员会成员则有本部的本部长和各地区的品质管理首席执行官组成。在中国区,丰田汽车公司常务董事兼丰田汽车投资有限公司总经理加藤雅大、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明、广汽丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚、丰田汽车投资有限公司副总经理曾林堂、天津一汽丰田汽车丰田汽车有限公司常务副总经理韩新亮成为了“中国质量管理首席执行官”。

召回危机出现之后,对于今后如何“改善”,丰田可谓动作不小,除了成立以丰田章男为组长的丰田全球品质委员会外,还进行了一系列大刀阔斧的改革。在日本总部,为了让整个车辆保障的流程细致化,丰田于今年分别任命宫本真志、坂田胜利为品质保证部以及设计品质改善部部长。两个部门分工明确,品质保证部将承担车型开发以及尽早解决投放车型的品质问题;品质改善部则偏
向于技术,通过对疲劳驾驶、涉水道性能、防电磁波干扰等科技手段提升整车的安全性。

为了表示对这场论坛的重视程度,这些高层几乎全部亮相在这场论坛上。

与总部相对应,在中国品质特别委员会成立,品质保证部的中国CF培训中心已经在6月28日成立,而设计品质改善部则在不到半年内增加了1000人,目前该部门已有专业的技术团队常驻北京和广州。接下来,丰田还计划在今年年底前在长春、北京、天津、成都、广州、上海设立6个技术分析室。

中国品质特别委员会从4月14日首次会议开始,一直到现在,已经举行了两次会议,并组建了8个工作小组。据加藤雅大介绍,丰田在中国6大城市(北京、上海、广州、长沙、成都、长春)成立了技术分室,并计划在年内启动。目前北京已经成立了,刚刚组建的广州CQE已经开始试行,预计明年1月份将全面启动。此外,从明年起,丰田将在其他四大城市成立技术分室。

对于中国品质部目前的工作,丰田汽车投资有限公司总经理加藤雅大评价,丰田中国的渠道有一汽丰田、广汽丰田、进口丰田这三个渠道。目前为止各自独立运作、操作的层面比较多,在品质保障,用户的信息搜集方面,丰田将三个渠道信息聚集在一起,今后这个体制会慢慢反映在市场的变化当中。

据悉,丰田还将在上海建立一个研发中心,这个研发中心正在审批,很快浮出水面,此外,基于一汽丰田和广汽丰田合资企业内部的自主研发也将会今后不久启动。

加藤表示,目前丰田公司全体上下也在努力恢复信任,在各方面做努力。作为恢复信任的一个举措之一,除了加强质量保证方面的措施,一汽丰田“三年/十万公里”的服务承诺,雷克萨斯“四年/十万公里”的服务承诺都已在实施,至于更好的措施,公司也在进一步探讨。

记者手记:保守丰田的“最大尺度”

● 记者观察 丰田淡定看召回

不管怎样,在笔者眼里那个保守的丰田终于“开化”了许多。

丰田汽车召回事件出现难得转机,美报道称,曾掀起“召回门”风波的丰田汽车安全事故问题是由驾驶者自身操作失误造成的。日本媒体捕捉此敏感细节,重弹“阴谋论”,为丰田汽车申冤,并指美国车企欲借此打击日系汽车在美国市场的销售。

此次日本之行,丰田汽车首度对中国媒体开放了颇有些神秘感的研发相关实验室。从研究开发体制,到产品研发流程,研发领域的强化品质循环机制,还有进一步强化品质保障的举措等,丰田有些意外地“毫不吝啬”对中国媒体开放。

据悉,最新公布的7月份美国汽车销量显示,丰田汽车在美销量同比下滑3.2%至17万辆,居销售榜第3位,落后于美国本土品牌通用汽车和福特汽车。而在此前的2008年和2009年,丰田汽车曾稳坐美国市场汽车销量亚军位置,并夺得全球汽车销量冠军。

期间,笔者参观了丰田一座高达3层楼的“低温室”,以及全新建设的电磁波试验楼等“秘密基地”,这些基地虽然说大多都在几十年前早已有之,但是全新建设的电磁波试验楼的开放,以及现场的试验演示已经做到了丰田的“最大尺度”。

分析人士指出,丰田汽车极有可能借助这一结果,扭转在美销售不利局势,或在未来几个月内,重新夺回美国市场的份额。对此,丰田汽车常务董事兼丰田汽车总经理加藤雅大则平淡表示,对于美国道路交通安全局发布的调查结果,该公司感觉非常的欣慰。但公司不能把责任一味地归结于驾驶人员错误操作或者指责他们,公司应该让消费者下一次不发生同样的错误、同样的操作,要及时细心地去提示,这才是现在需要做的工作。

在这之前,诸如此类的试验室,其实笔者也见过许多,不过,丰田的这些试验室确实是鲜对外界开放,甚至,连随同的来自日方的广汽丰田副总经理江积哲也也是首次见证。

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实际上,在长期和竞争对手派出的商业间谍“暗战”中磨练得异常谨慎的日系企业,大多对自己的核心技术都遮掩得异常严密,这其中又以汽车企业更为著称,在早期和日产汽车的较量中大获全胜的丰田,更是对自己的“秘密基地”慎之又慎。

对于一个异常保守的日系企业来说,我想,这种尺度已经够大的了。

这一次,保守的丰田终于露出开放的微笑。此次难能可贵的“微笑”,除丰田中国公关部工作人员的辛苦努力外,我想,中国这个新兴的全球最大汽车市场的魅力更是主因。

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