为Chrysler代工进军United States,国外战术

奇瑞汽车公司日前宣布正式登陆土耳其市场。

今年夏季,奇瑞继续以锐不可当之势继续开拓海外市场,逐一”拿下”土耳其、阿根廷、乌拉圭等重要战略据点,日渐彰显出中国汽车自主品牌领军企业的王者风范。诸多迹象表明,奇瑞推行国际化战略的信心坚定、步伐稳健,进军欧美市场的发展战略没有丝毫动摇。

车型仍然是原计划为克莱斯勒代工进军美国的A1。

记者从奇瑞了解到,2005年,奇瑞开始对土耳其市场进行充分调研,并在2006年与土耳其显赫的家族企业Mermerler集团签署了合作协议。随后A5和瑞虎用短短一年时间就通过了相关法规认证,获得了土耳其进口许可,并于去年12月9日顺利向土耳其出口首批车辆。截止到今年6月底,奇瑞已向土耳其国出口近3000辆。

步步为赢,吹响进军欧美的号角

进军美国受挫,奇瑞选择了向欧洲进军,不过车型仍然是那款A1——原计划为克莱斯勒代工进军美国的车型。

奇瑞表示,2007年以来,奇瑞就相继与菲亚特、克莱斯勒等国际巨头签署战略合作协议,为公司进入欧美市场奠定了基础。此次进入土耳其市场,更加体现了公司加快进军欧洲市场步伐的信心,相信奇瑞汽车进入欧美市场不再遥远。

今年6月初在巴西圣保罗签署的汽车框架协议表明,奇瑞汽车公司和阿根廷索克马集团在乌拉圭合资组装生产的中国汽车将向巴西销售。6月27日,奇瑞公司在土耳其伊斯坦布尔举行瑞虎上市仪式,标志着奇瑞汽车正式登陆土耳其市场。7月2日,奇瑞索克马有限公司在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行瑞虎上市仪式,标志着奇瑞成为首个登陆阿根廷市场的中国汽车品牌。无论是取道乌拉圭进入拉美,还是借助土耳其加快进军欧洲市场的步伐,都可以看出奇瑞”抢点”的用心良苦。

在63届法兰克福车展上,土耳其政府证实了中国奇瑞将在当地投资5亿美元建立工厂的消息。土耳其工业与贸易部部长Nihat
Ergun向媒体表示,“奇瑞已经向土耳其当局政府申请5亿美元的投资计划,并在当地设立服务全球市场的运营机构。”

土耳其人口约7千万,年新车销量约70万辆,市场潜力巨大。作为唯一横跨欧、亚大陆的战略性汽车市场,位于地中海和黑海之间,又毗邻东欧、中东和北非国家,加之同欧盟的关税同盟关系奠定了土耳其的政策区位优势,促使众多的世界巨头汽车企业纷纷在土设厂,以期通过土耳其相对低廉的人力成本和便利的运输条件辐射欧洲市场。

乌拉圭、阿根廷、土耳其等战略据点的特殊意义非常突出。

据悉,奇瑞将与一家名为Mermerler的土耳其经销集团合作推进汽车工厂建设项目。目前,奇瑞与Mermerler已经开始对建厂进行可行性研究,被称为“世界车”的A1和“国车骄傲”的A3可能被选为前期投产车型。

自年初以来,渐入佳境的阿根廷本国汽车消费及出口增长带动了该国汽车生产不断攀升,正在成为南美洲地区重要的面向拉丁美洲地区出口汽车的生产基地。有机构预测,到2012年,阿根廷汽车生产将达100万辆。如今,瑞虎汽车凭借其优越的性价比受到南美消费者的欢迎,首批126辆2.0升4×2舒适型瑞虎汽车刚从乌拉圭进入阿根廷市场就被订购一空,预计今年在阿根廷市场销售的瑞虎将达到1000辆。为了进一步扩大在南美地区的市场份额,向广大用户提供更多更好的汽车产品,”奇瑞索克马”合资公司应运而生,正式吹响了进军拉美的号角。土耳其凭借其特殊的战略位置成为汽车品牌进军欧洲市场的绝佳”跳板”。该国人口约7千万,年新车销量约70万辆,市场潜力巨大。作为唯一横跨欧、亚大陆的汽车市场,它位于地中海和黑海之间,毗邻东欧、中东和北非国家,加上与欧盟的关税同盟关系,促使众多的世界汽车巨头纷纷在土耳其设厂,以期通过土耳其相对低廉的人力成本和便利的运输条件辐射欧洲市场。

记者从奇瑞公司了解到,奇瑞A1自2008年开始进入土耳其市场,今年首批运达土耳其的数百台奇瑞A1在短期内全部售罄,但提报到奇瑞总部的订单仍然源源不断,为此奇瑞公司又从国内加急快运第二批A1到土耳其持续销售。

有业内观察家提出,自2007年以来,奇瑞就相继与菲亚特,克莱斯勒等国际巨头协商合作,为全面进入欧美市场作准备。此次进入土耳其市场,更加体现了公司步步为赢,加快进军欧洲市场步伐的信心,相信奇瑞汽车进入欧美市场不再遥远。

A1原是奇瑞为克莱斯勒代工的车型之一。2007年7月4日,在奇瑞与克莱斯勒签订战略合作协议,奇瑞将为克莱斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在内的7款车型。2007年8月7日,奇瑞和菲亚特就正式签署了《谅解备忘录》,双方约定将按照50∶50的股比成立合资公司生产乘用车,规划年产量为17.5万辆,计划2009年投产。

颠覆传统,开创国际化新模式

然而此后,由于克莱斯勒在美国市场的大幅亏损,严重影响到其在海外市场的业务,中国市场也在其中,最终与克莱斯勒分道扬镳,也使奇瑞进入美国的计划搁浅。

如今的奇瑞已经进入”继续坚持开放创新,打造自主国际名牌”的第二阶段,主要任务是放眼全球,积极开展国际合作,创新合作模式,提升全球竞争力。

奇瑞另一进入美国市场的途径是与量子公司合作,
2008年2月,奇瑞量子汽车有限公司在安徽芜湖成立。合资企业的年产能为15万辆,将生产奇瑞设计的汽车并出口国际市场,定于2009年底在新工厂投产。当时批准的股权结构是奇瑞以土地和技术出资,占55%股权,美国量子现金出资,占45%股权。
然而今年六月份,美国量子公司的母公司——以色列企业集团在其官网上通报,与奇瑞共同决定改变合资企业双方持有的股份,使量子公司持有的份额从目前的45%提高到50%。与此同时,以色列企业集团已决定将2009至2010年两年间在奇瑞量子中的投资额从原计划的9亿美元锐减至5亿美元。不仅如此,奇瑞量子原打算今年年底推出的第一款产品已推迟到2012年推出。

一路走来,奇瑞进军海外市场经历了”跨越式”的发展:2001年10月,第一批奇瑞车出口叙利亚,2005年4月,奇瑞海外市场实现了第一个1万辆销售,经历的时间是3年零6个月,7个月后突破了第二个1万辆。接下来,第三个1万辆用了6个月时间;第四个1万辆用了3个月时间。去年2月,奇瑞月出口首次突破万辆并创全国最高纪录,而其后,这一纪录4次被刷新。目前,奇瑞已经连续5年保持国内乘用车出口第一。

在欧洲市场,奇瑞此前也有与菲亚特合作的打算,2007年8月,奇瑞与菲亚特共同宣布,已签署《谅解备忘录》,双方将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。合资公司计划于2009年投产,预计年产量为175000辆。然而,今年7月份,双方原定举行的合资庆功宴并未如期举行,取而代之的是这家欧洲公司花落广汽,与奇瑞之间的合作也处于了停滞状态。

惊人的发展速度背后,奇瑞除了恪守独立自主原则,坚持品牌独占性之外,还积极开展国际合作,积极引智纳才、营造企业文化。这些都曾经是丰田、克莱斯勒等世界汽车巨头成功道路上的法宝,更是奇瑞学习借鉴的优秀经验。作为汽车工业的后起之秀,奇瑞一直孜孜不倦地学习跨国公司的管理、营销经验。不过,这种学习并不是简单的克隆和重复,在具体的国际化路径方面,奇瑞有着自己的独特选择。以国际合资合作模式为例,自从去年以来,奇瑞连续和量子、克莱斯勒、菲亚特签署合资合作协议。这些协议与过去国内汽车企业的合资、合作协议相比产生了质的变化,是对传统模式的深刻颠覆,标志着合资合作由过去的外方主导完全转变为由奇瑞主导。有业内人士称奇瑞开启了”新合资时代”,这种模式最明显的4个特点是:以开拓海外市场为主要目标;以输出产品和技术为核心;以坚持奇瑞品牌的独立性为特点;以提升奇瑞全球竞争力为最终目的。

据公司称,奇瑞走向国际化的途径有三条,即扩大出口、海外设厂和与跨国公司的资本合作。虽然与跨国公司的资本合作出现了绊脚石,但显然奇瑞并未停止出口步伐。根据奇瑞五年规划,将在10个国家投资建厂,每个工厂的产量将达到5万-10万。而土耳其的工厂,对于奇瑞而言是一石双鸟,既能扩大出口量,又能顺势储备进入欧洲市场。

伴随着奇瑞在开拓海外市场过程中的捷报频传,中国汽车自主品牌走向越来越有信心登上国际舞台,促使中国汽车工业真正从”中国市场世界车”向”世界市场中国车”的格局转变。

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